A Beta bemutatta a 2015-ös Dakar motorját

2014. augusztus 4. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

A Dakar raliban már hosszú évek óta a KTM győzedelmeskedik – azok után is, hogy bevezették a 450 köbcentiméteres hengerűrtartalom korlátozást. Azonban így már jóval több gyártónak van esélye ütőképes technikát a rajthoz állítani, köztük egészen kis cégeknek is. Olyanoknak, mint például a Beta, amely egy olasz motorkerékpár manufaktúra, kimondottan off-road motorokra szakosodva.

Ütőképesebb és strapabíróbb az új versenymotor - ezek után már nem csak az lesz a cél, hogy végigmenjenek vele a távon

Ütőképesebb és strapabíróbb az új Beta Atacama versenymotor – ezek után már nem csak az lesz a cél, hogy végigmenjenek vele a távon

Az idei Dakaron jól szerepelt ez a gyártó, a kitűzött célt sikerült elérni. Miután épségben beérkezett a motor a kéthetes megmérettetés céljába, egyből nekifogtak a jövő évi versenygép fejlesztésébe. Látva a gyenge pontokat, megpróbálták azokat kijavítani és megerősíteni, hogy még több eséllyel pályázhassanak a kiváló eredményekre. A Boano Racing segítségével megépítették a Beta RR450 Atacamát – az idei versenygép jól vizsgázott, sikerrel vette a sivatag és a magashegység állította akadályokat, de a 2015-ös motor állítólag még jobb lesz.

A megerősített technikával az első harmincba jó lenne beérkezni a gyáriak szerint

A motor üzemanyag felhasználását optimalizálták, ezáltal az összesen 36 liter űrtartalmú üzemanyagtartályok ellenére is jobb lett a súlyelosztás teletankolt és közel üres állapotban is. A versenysportban már bevett szokásnak számít a szénszálas műanyagok alkalmazása – itt sem tettek másként, az idomok mind karbonból és kevlárból készültek. Az egyik legkényesebb részt, a műszerfalat nagy szilárdságú alumínium ötvözetből marták.

Áttervezték a műszerfalat, hogy még strapabíróbb legyen – ez ugyanis kulcsfontosságú része a motornak, enélkül lehetetlen navigálni a sivatagban

Az új motorblokkot a korábbi tapasztalatok alapján áttervezték és módosították a könnyebb szerelhetőség és a nagyobb tűrőképesség érdekében. Megnövelték az olajhűtőt és további ventilátort építettek be a vízhűtőhöz – erre szükség volt a sivatagban tapasztalható óriási hőség miatt. A futóműhöz különleges Öhlins elemeket választottak a szakemberek, bár ez kérdéses, mert a gyári képeken néhol Sachs rugóstag is feltűnik.

A 2014-es Dakar során fény derült a Beta gyenge pontjaira – a szakemberek ezt figyelembe véve alakították át a 2015-ös ralira

A motor áráról egyelőre nincs pontos információ, de annyi bizonyos, hogy súlyos tízmilliókról beszélhetünk – ez mégiscsak egy profi versenymotor, amellyel a Beta szeretne labdába rúgni olyan nagy gyártók mellett, mint például a Yamaha, a Honda és a KTM