A szaklapok nem kevesebb, mint nyolc új Honda modell bemutatását várják a közelgő EICMA-n. A koncepció fázisban lévő kalandmotor mellett jó lesz látni egy véglegesnek mondható masinát, főleg, ha az hiánypótlónak tekinthető. A európai motoros társadalom egyik legnagyobb baja, hogy mára hiányoznak a fokozatok, egy kvázi légüres térből vagy a 125-ösök világából kellene egy középkategóriás 600-asra/750-esre ülni. Az új 250-es sportmotor megjelenése éppen ezért örvendetes, ugyan csak belépő szintnek tekinthető, de kicsit nagyobb teljesítményével már valódi, motorszerű élményben részesítheti használóját – főleg, ha az kellően kis tömegű. A képek tanulsága szerint a CBR250R az európai méreteknek megfelelő masina, amely külső megjelenésében erősen hajaz a nemrég bemutatott VFR1200F-re.

A kormány nem túlságosan csapott, ránézésre a geometria viszonylag kényelmes testtartást tesz lehetővé. A hátsó fék mellett elöl egyetlen 300 milliméteres tárcsa gondoskodik a lassításról, a teleszkópok 37 milliméter átmérőjűek, a hátsó lengőkar pedig egykaros kialakítású. A meghajtásról egy négyszelepes, folyadékhűtéses, 249.4 köbcentiméteres erőforrás gondoskodik. A képet a HRC illetve a fekete fényezés teszik teljessé. A masina ára, piacra dobásának időpontja és egyéb adatai várhatóan a közelgő EICMA-n fognak nyilvánosságra kerülni.

Sokféleképpen lehet jellemezni a sztárok felszereléseinek másolatát viselő motorosokat. Van, aki szerint csak majmolják kedvencüket, mások inkább úgy gondolják, hogy a tiszteletüket fejezik ki egy nagy versenyző előtt – esetleg egyszerűen ki akarnak tűnni a tömegből. Tekintettel arra, hogy a motorversenyzés modern korának kétséget kizáróan legnagyobb figurája Valentino Rossi, az ő nevével lehet legjobban eladni bármit – ezért is jó üzlet őt támogatni.

Vale pedig segít is ebben, hiszen igen gyakran visel különleges, egy-egy alkalomra készített fejvédőket. Volt már, hogy külön weblapot hoztak létre, hogy mindenki megrendelhesse saját önarcképével ellátott Rossi-sisakját. Most pedig két új minta kerül ismételten az üzletek polcaira. A Laguna Secában viselt sisakon azon személyek arcképei találhatók meg, akik segítettek neki Mugelloban elszenvedett súlyos lábsérüléséből felépülni és ilyen gyorsan visszatérni az élmezőnybe – viccesen mondhatnánk, hogy a Doktor doktorai.

A Weak Up! névre keresztelt órás sisak pedig azt hivatott szimbolizálni, hogy az idei, sérülésektől hemzsegő szezonban minden egyes forduló előtt Valentino komoly kezelésekre szorult, ezáltal számára minden nagydíj egy-egy új napnak számított, amelyre sokkal komolyabban kellett készülnie, mint egy átlagos év során.

A két fejfedő természetesen csak grafikájában egyezik meg Rossi pályán viselt AGV-ivel, amúgy normál karbon-héjú utcai bukót rejtenek a különleges fényezések alatt. Tömegáru persze nem lesz belőlük: mindössze 250 darab készül mintázatonként.

Az új motorkerékpárok értékesítése a teljes Európai Uniót tekintve 2010 első három negyedévében sajnos további 14 százalékkal csökkent a tavalyi év hasonló időszakához képest. A piac zsugorodása teljesen lineárisan megy végbe az elmúlt három évben, hiszen a 2008-as év első kilenc hónapjának 1.730.821 eladott kétkerekűjéhez képest az idei adat 1.281.296 motor – ez pedig az eladások negyedének elvesztését jelenti.

Olaszországban a legrosszabb a helyzet, hiszen ott 2009 és 2010 harmadik negyedéveit összehasonlítva 26,3 százalékos csökkenést láthatunk. Az olasz ipari minisztérium határozatot hozott, miszerint államilag támogatott pénzügyi konstrukciókkal fogják segíteni a kétkerekűek eladását. Olaszországon kívül természetesen Anglia, Németország, Franciaország, Dánia, Görögország, Lengyelország, Norvégia és Svédország is hasonlóan rossz kereskedelmi éveket tudhat maga mögött – hogy a szegény magyar motorkerékpár-piacról ne is beszéljünk. A kilábalásnak pedig egyelőre sajnos vajmi kevés nyoma van – legalábbis a fenti számok alapján.