A legendás amerikai motorgyártó 1991-ben kiadott reklámfilmje még igazi pátoszos dumával igyekezett a márka mellé állítani az érző szívű honpolgárokat. „Mindenki a csúcsra akar jutni, azonban ez nem sikerülhet bárkinek. Ha egy Harley-Davidsonod van, az felrepít a csúcsra!” Közben pedig régi hegyi felfutó-versenyek képeit látjuk, amelyekben még igazi kemény nagyvasakkal igyekeztek a tetőre jutni a legények. A film nyilvánvaló érdekessége, hogy nem kis zakók nyitják a képsorokat, míg végül jön az az egy legény (a Harleysta…), íme:

A gyorsasági motorversenyzés legfelső foka megkérdőjelezhetetlenül a motoGP: ha valaki „igazi” bajnok akar lenni, akkor ebben a sorozatban kell megszereznie a pálmát. A motoGP mégis gondban van, több okból is. Ugyan legtöbbünk számára a versenyek szórakozást, izgalmat jelentenek, de a versenysport mára üzletté vált. Komoly problémát okoznak az elszabaduló költségek, amelyek kordában tartására már évek óta vannak törekvések. Emellett a versenyek sajnos egyre kevésbé izgalmasak, a korábbiaknál kevesebb igazi küzdelmet láthatunk a kockás zászló leintéséig. Végső soron ez a nézettség és így az eladhatóság rovására megy. Nem szabad elfeledkeznünk a Rossi-hatásról sem, a bajnok nyári balesete után a nélküle rendezett versenyek közvetítésének nézettsége drasztikus visszaesést mutatott. A gondok ellenére most úgy tűnik, izgalmas szezon elé nézünk. A versenyzők és csapatok átrendeződése már önmagában is elég okot az a várakozásra, főként a motoGP jelenleg legjelentősebb versenyzőjének átigazolása borít fel gyakorlatilag minden papírformát. Az új szezon új motorokat is jelent, a változás pedig most igencsak jelentős: a 800-as érának vége, 2011-től 1000 köbcentiméteres lökettérfogatú masinákkal fognak versenyezni a csúcsmenők. A kezdeti időszak különösen izgalmas lehet, hiszen a jelenlegi szabályrendszernek, a technikai követelményeknek megfelelő motorok gyakorlatilag új fejlesztéseket jelentenek, amelyek sokszor nem sikerülnek tökéletesre az első alkalommal. A 2012-es évet pedig új pályák tehetik még izgalmasabbá.

Ugyan már az idei szezon elején felmerült, és a hírek most újra szárnyra kaptak az új, emirátusoki Yas Marina versenypályával kapcsolatban. Richard Cregan, a létesítményt üzemeltető cég elnöke a napokban azt nyilatkozta, hogy dolgoznak a motoGP Abu Dhabiba vitelén. A pályát még áprilisban meglátogatta a motoGP-t irányító Dorna feje, Carmelo Ezpeleta, kíséretében ott volt Hermann Tilke, korunk legbefolyásosabb pályatervezője, nem mellékesen pedig Casey Stoner és Loris Capirossi is, akik megtettek néhány kört a versenyaszfalton. A versenyzők véleménye szerint néhány kanyar, ív módosítása szükségszerűnek látszik, amit a pálya üzemeltetői nyitottan fogadtak. A Dorna sem zárkózik el egy újabb arab térségbeli pálya szerepeltetésétől a versenynaptárban, nyilván számos lehetőséget látnak az Egyesült Arab Emirátusokban. Ugyan az év elején a pletykák még 2011-ről szóltak, de az idő előrehaladta miatt ez a lehetőség már nem áll fenn, az új arab pálya legkorábban 2012-ben szerepelhet a naptárban.

A legújabb hírekben India, egészen pontosan a Jaypee Sports International motoGP törekvéseiről is olvashatunk. Az indiai pályát jövőre meglátogatják a négykerekűek is, a 18. Forma1-es futam kerül megrendezésre India északi részén, Új-Delhitől nem messze. A JSI szóvivője a Reuters-nek nyilatkozva közölte, hogy tárgyalásokba kezdtek a Dorna Motorsporttal az indiai pálya 2012-es szerepeltetéséről a motoGP naptárban. India kétségtelenül nagyon fontos, hiszen az a világ második legnagyobb motorkerékpár-piaca, számos gyártónak jöhet jól a prémiumkategória „helyi” szereplése.

Nyilván az üzleti tárgyalások, a cégek stratégiái és persze az elérhető profit fognak dönteni egy-egy új pálya felvételének kérdésében, de nekünk, nézőknek mindenféleképpen izgalmas lesz friss helyszíneket látni a versenysorozatban. Számunkra, magyar motorosoknak persze nem is kicsit csalódást keltő, hogy az egykor tervezett Balatonring nem lesz az új pályák között.

Tudjuk nagyon jól, hogy a közlekedésben a motorozás legnagyobb veszélye a relatív kis méretünk okozta (nem) láthatóság. Láthattunk már nem egy olyan közlekedésbiztonsági videót (például ez vagy éppen ez), amely erre a problémára hívja fel a közlekedők (egész pontosan az autósok) figyelmét. A belga Etienne Schouppe, aki a kereszténydemokraták színeiben politizál és ma közlekedésügyi államtitkár, egy javaslattal élt ennek a problémának orvoslására. Véleménye szerint a motorosok számára kötelezővé kellene tenni a láthatósági ruházatot. A javaslat hátterében természetesen az EU által is szajkózott biztonsági megfontolások állnak, hiszen a halálos kimenetelű motoros balesetek száma nem csökken. Azt persze a bősz statisztikusok elfelejtik megemlíteni, hogy a kétkerekűeken megtett kilométerek mennyisége több, mint duplájára nőtt az elmúlt tizenöt évben.

Bár alapvetően a láthatósági ruházat viselése nem egy rossz dolog, de a probléma megközelítése megint csak hibás. Jellemző a politikusokra, hogy nem a valódi kiváltó okot, az autósok figyelmetlenségét próbálják megszüntetni. Mindenesetre az ilyen hírek aggodalomra adnak okot, főleg, ha azok az EU központjából érkeznek.

A Rossi-rajongók valószínűleg mind látták azt a videót, amelyen a Doctor először gördült ki a közös motoGP teszt során a Ducati garázsából fekete, szponzorfeliratok nélküli motorjával. Azonban hogy mi történt előtte, nos az az egyszerű földi halandók számára általában titok marad. Kivéve most, ugyanis felkerült a Youtube oldalára egy hat részből álló kisfilm-sorozat, amely a már ismert képsorok előzményeit mutatja be.

Láthatjuk, amint Valentino és saját csapata megérkezik a vörösökhöz, és valóban baráti hangon üdvözli az istálló minden tagját.

Az utóbbi hónapokban viszonylagos hype-ot tapasztalhattunk a túraendurók világában. A pletykák és hosszú promóciók után megjelent új modellek árnyékában szép csendben visszatérnek a sporttúra motorok? A régen várt új VFR1200 hagyományos F és duplakuplungos FD változatai mellett a Suzuki GSX1250F, és jövőre a Kawasaki Z1000SX csábítja a stílus iránt fogékonyakat, míg a kisebb hengerűrtartalommal az új Honda CBR600F kínál alternatívát. Az olasz szaksajtóban jelentek meg az alábbi, Luca Bar által készített számítógépes grafikák, amelyek az ilyen irányú olasz vágyaknak adnak képi formát.

Természetesen egyelőre csak rajzokról beszélhetünk, amelyek ráadásul kísértetiesen emlékeztetnek az MTS1200-ra. Az elődnek tekinthető Ducati ST nem volt egy kirobbanóan népszerű motorcsalád a ducatisták körében, a különböző variánsok 2002 és 2007 között készültek, és még a kis gyártó mércéjével is kevés fogyott belőlük. Ki tudja, a bolognai cég folyamatos átalakulásával, amelyet a nedves olajfürdős tengelykapcsolóval szerelt modellek, a Diavel és az esetleges Ducati robogó jelentek, még egy ilyen motornak is van racionalitása – nem csak ducatis körökben.

A közúti közlekedésben elsőrendű dolog a biztonság. Sajnos néha a körültekintő, defenzív vezetés sem óv meg minket mások figyelmetlenségétől. A motoros védőfelszerelések az elmúlt években, évtizedekben drasztikus fejlődésen estek át, a védőfelszerelések következő generációját pedig a jelek szerint a légzsákos kabátok jelentik. A Dainese D-Air utcai motorosoknak készített csúcstechnikás lufija csak egy a hamarosan piacra kerülő termékek sorából, az Alpinestars illetve a Bering közelmúltban éles teszteken is átesett eszközei jelentik a legkifinomultabb alternatívákat. Persze ezek a védőfelszerelések forradalmi mivoltuk és az alkalmazott elektronikai eszközök miatt sokak számára nem elérhetők. Szerencsére már számos olcsóbb védőfelszerelés is kapható, és bár ezek az elsütő-dróttal szerelt kabátok nem jelentek ugyanolyan magas szintű védelmet, mint a csúcskategóriás darabok, számos kritikus helyzetben még így is életet menthetnek. (Például az általunk is kipróbált MotoAir.)

A Tucano Urbano egy hazánkban kevésbé ismert olasz márka, amely alapvetően a városi motorosok, robogósok igényeinek megfelelő motoros ruházatot kínál vásárlóinak. Most ez a cég is előállt saját megoldásával a témában. A működési paraméterek hasonlóak a közvetlen vetélytársak felszereléseihez, az elsütődróttal aktivizált lufik 80 milliszekundum alatt felfújódnak. A képen látható elsütő-drót rögzítés arra enged következtetni, hogy a védőfelszerelés kialakításakor a városban gyakran előforduló legkritikusabb baleseti formára optimalizálták az eszközt: az a motoros elé kihajtó autók okozta „repüléses” baleseteknél védi a gerincet, a nyakat és a tarkót. Nagy előnye, hogy bármilyen meglévő téli vagy nyári kabát alatt hordható. A jövő márciusban boltokba kerülő protektor ára várhatóan 380 euró körül lesz, egy nyári kabáttal együtt pedig 490 eurós árat említenek olasz források.

A robogók, kismotorok egyre nagyobb teret nyernek itt, Európában is. Nem csoda, hogy a BMW is komolyan fontolgatja egy maxirobogó gyártását, a pozitív fogadtatást kapott Concept C ennek a trendnek nem is az előszele, csak egy fejezet a történetben. A pleytkák szerint a Ducati is beáll a sorba.

Persze a Ducati kapcsán ez a pletyka nem először merül fel, jó másfél éve hallhattunk már egy vörös robogóról szóló felvetést. A helyzet azóta annyiban változott, hogy a patinás olasz cég két olyan modellt is kiadott, amelyek a World Superbike bajnokságban megalapozott sportos imidzsnek ha nem is mondanak ellent, de mindenféleképpen más aspektusba helyezik az olaszokat. Az idők változnak, a Ducati kivonult a WSBK-ból, a Multistrada 1200 és a Diavel modellekkel pedig messze kommerszebb, a divatirányzotakat követő irányba terjeszkedő márka lett. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy ebben a szegmensben már próbálkoztak ők, nem is egyszer. A Cruiser 175 egy 1952-ben kiadott, a Ghia által formatervezett masina volt. A kezdeti 12 lóerős teljesítményt az olasz szabályok miatt hamarosan visszafogták 7,5 lóerősre. A sok tekintetben forradalmi gép volt az első olasz robogó, amely automata váltóval rendelkezett, de az elektromos indító sem volt gyakori abban a korban. A Cruiserből 2000 darabot sem gyártottak, de volt egy még kevésbé sikeres utódmodell: a Spartan. Ő eredetileg 98 köbcentiméteres motorral került a piacra, majd a későbbiekben 125-ös erőforrást kapott. Kiadásakor azonban a Vespa és a Lambretta, egy azóta megszűnt robogómárka, már túlságosan uralták a piacot ahhoz, hogy a bolognaiak számottevő sikereket érhessenek el.

Hatvan év elteltével a prominens márka újra robogók gyártásába fog, ha hihetünk a pletykáknak. Persze senki ne számítson egy gazdaságos, olcsón üzemeltethető igáslóra, sokkal inkább egy dinamikusabb vonalat képviselő masinát vizionálhatunk, amely kategóriájában menetteljesítményével nem hazudtolja meg a márka sportos történelmét.

Amikor egy Harley Davidson nyergéből szemléled a világot, eleve nagyon menőnek érezheted magad. Amikor egy iPhone boldog tulajdonosává válsz, és elmélyülten böngészheted annak tartalmát a kávéház teraszán – akkor is. No de ha igazán menő akarsz lenni, kombináld a kettőt: építtesd be iPhone készülékedet a Harley fedélzetére!

A Hell’s Foundry nevű cég kínálatában ugyanis szerepel olyan tankborítás, amelyben dokkolóállomást alakítottak ki az okostelefon részére. Mindössze negyed órás művelet kicserélni a burkolati elemet a tankon, és az máris tudja fogadni a készüléket – nem csupán biztonságosan rögzítve, de töltve is azt. Az FLH és FLT modelleken a fedélzeti hangrendszerre kapcsolódik az iPhone, tehát a kormányról szabályozhatjuk a hangerőt. Így lehetséges menet közben zenét hallgatni (bár akinek nem a vékettes muzsikája a legszebb, az nem is igazi harley-s!), navigálni, vagy a végtelen hosszú 66-os úton tartani kapcsolatot a barátokkal a közösségi oldalakon keresztül.

Hogy miként illeszkedik a roppant hagyománytisztelő motorkerékpár stílusához a kommunikációs csúcstechnika ezen vívmánya, az számomra nem teljesen tiszta. Mint ahogy az sem, mi lesz, ha elered az eső…

A fentieket ezúttal szó szerint is lehet érteni, hiszen a Honda új, NRS névvel futó projektjének beharangozásaként a releváns gyári oldalon látható kép valóban világosabb, több részletet láttat az első megjelenéshez képest. Csupán ez elég gyenge lépés lenne a kampányban, de talán a motor hangja már elfogadhatóbb tartalmat ad a hírnek. A kép alatt lévő „NEW ENGINE”, majd az alatta megjelenő „SOUND” feliratra kattintva meghallgatható az új negyedliteres sportmotor akusztikája.

Olasz pletykák szerint a masinát már tesztelik, az 2011-re elkészül és vélhetően szerepelni fog a jövő évi J-GP3 illetve GP-Mono japán bajnokságokban, így szerezve hasznos tapasztalatokat az „igazi” megmérettetések előtt. Kíváncsian várjuk a fejleményeket…

A napokban a BMW superbike csapatának versenyzői, Troy Corser és a Suzukitól átigazolt Leon Haslam a bajorok müncheni szélcsatornájába látogatott. Persze nem egy öncélú pofavizitre kell itt gondolni, a versenyzők az áramlástani laborban a testhelyzetüket próbálták optimalizálni, valamint új szélvédőkkel kísérleteztek. Természetesen a cél a légellenállás csökkentése, amelyet 240 kilométer/óráig terjedő sebesség szimulálásával próbáltak elérni. A most összegyűjtött tapasztalatokat már a november végi éles tesztelések során hasznosítani fogják Jerezben. A tesztelésbe mi kívülállók a kiadott jó minőségű sajtófotókon át pillanthatunk be.