Unikum két keréken

Az igényesen kidolgozott alkatrészek mellett, amelyket harmonikus egységbe építettek, a masina igazi különlegességét az erőforrás adja. Ugyan a BMW tavaly mutatatta be a Concept6-et, amely a ’70-as évek végi japán hathengereseket idézi, az új Horexet nem csupán a hengerek száma teszi ritkává a motorok között. A hengerek elrendezése szerint a konstrukció a ritkaság-számba menő soros-V. A V-motor és német soros motor (Reihenmotor) szavak rövidítése alapján VR, egész pontosan VR6. A partnerek felsorolásában nem véletlenül szerepel a VW logo, a Volkswagen csoport a ’80-as évek fejlesztette ki ezt az elrendezést, bár az olasz előzményekkel már rendelkezett: a Lancia a ’20-as, majd az ’50-es években gyártott hasonló, négyhengeres erőforrásokkal szerelt  autókat.

A Horex erőforrása azonban eltér a VW megoldásától, bár a 15 fokos hengerszög megegyezik a wolfsburgiak VR6-osainak későbbi változataival, a szelepek vezérlése eltérő. Ugyan a sornégyes erőforrások technikai paramétereit vizsgálva azok megkérdőjelezhetetlenül az egyik legjobb kompromisszumot jelentik, a VR6 egy igazi csemege, hasonlóan jó attribútumokkal. A konstrukció a sornégyesekhez hasonlóan kompakt, a motor hossza nem sokban tér el egy azonos hengerűrtartalmú sornégyes kialakítású erőforrásétól. A két hengersor gyakorlatilag egy egységet képez, így a V6-os elrendezéshez képest kisebb a szerkezet tömege. A vezérléstől függően egy ilyen erőforrás üzemeltethető V6-os, vagy sorhatos módban. A lényeges különbség, amely a szintén a soros motorokhoz teszi hasonlóvá a szerkezetet, s egyben a konstrukció Achilles-sarka, pontosan a komplex szelepvezérlés. A Horex esetében három vezérműtengelyt alkalmaztak, a középső kettős szerepet tölt be, az első hengersor beömlő-, míg a hátsó hengersor kiömlő oldali szelepeit vezérli egyszerre. A VR6 aggregátból hasonló méretek mellett potencionálisan nagyobb forgatónyomatékot és teljesítményt lehet kifacsarni, amelyet a Horex esetében egy radiális kompresszorral növeltek még tovább.

A tegnap kiadott információk igazán vonzóvá teszik az egyelőre prototípus fázisban lévő motort. Reméljük hamarosan újabb hírekben számolhatunk be a cég és a masina további történetéről, de sajnos egyelőre még az sem tisztázott, hogy Németországon belül hol lesz a gyártás – bár a tervezés már elkezdődött, de végleges döntés nem született, az négy hónapon belül várható.

A motor néhány technikai adata, a teljesség igénye nélkül: