Talmácsi viharos körülmények között került a Scot Hondához az idei szezon közepén, ahol hamar a csapat elsőszámú pilótája lett, csapattársát Takahashi Jukit még a nyáron kirúgta a csapat.

A bemutató előtti „teaserek” után a reklám ideje érkezett el, mint annyi más termék életében. Az új Viffer esetében az egyik első lépés a kiegészítők bemutatása. Bár a Honda kampányában nagy hangsúlyt fektet az utcai sport kifejezésre, valójában az új VFR szegmense ugyanaz, mint ahova a jelenlegi 800-as modellt is sorolhatjuk. A nehezen megfogható „sporttúra” motorok körét bővíti a technológiai újításokkal és innovatív megoldásokkal megspékelt masina – ebben is tökéletesen illik a VFR családba.

A jól bevált, mondhatni szokásos kiegészítők sok újdonságot nem jelentenek, de ha valaki túrásra akarja venni a figurát, kellemes szolgálatot tesznek – az egyes elemek keresése, egyéb, specializálódott gyártótól történő beszerzése helyett az ember a motorral együtt is megveheti azokat. Igazi újdonságként a navigációs berendezés távirányítója lehet érdekes. Ha a technika szóba került, meg kell említsem, hogy a Honda a megbontott blokkról is publikált néhány képet azok számára, akiket a kiegészítők kevésbé érdekelnek.

Az alábbi videó az egyik hivatalos promóciós film: új technika, gyönyörű tájak és irigylésre méltó életmód… 

Egy modern túramotor a kényelmi és biztonsági berendezések garmadáját vonultatja fel. Markolatfűtés, ABS, kipörgésgátló, kulcs nélküli indítás, beépített guminyomás mérő, 12V-os rendszer – a szokásos extrák a gyártók folyamatos konkurencia-harca miatt egyre több ilyen motorban az alapfelszereltség részét képezik. Az amerikai Darren Haley egy olyan fejlesztésbe kezdett, amit sok gyártó egyelőre még nem is említett luxusjárművei kapcsán. Távoli motoros társunk a berendezést gyártó FLIR céggel együttműködve egy motoros „éjjellátó” berendezést készített, vagyis inkább alakított BMW R1150GS motorjához.

Ha nagyon kritikus akarok lenni, azt kell mondjam, ez még nem igazi előrelépés, hiszen némi gyártói segítséggel egy barkácsolásra hajlamos motoros bármikor utána csinálhatja, az igazi problémát ezzel még nem oldotta meg. Bár néhány autóban már bemutattak olyan berendezést, ami a szélvédőre, a vezető elé vetíti az infrakamera képét, motoron ez vagy egy hasonló megoldás jóval nehezebben valósítható meg. Haley állítása szerint a berendezést úgy használja, mint a tükröt: le-lepillantva elkerülhető egy autó fényszórójának vakítása, az út vonala jól követhető. Saját, prototípusnak tekinthető példányával már több mint 14000 kilométert motorozott. Becslése szerint a rendszer szériaérett, a tömeggyártott verzió 2000 dolláros összeg körül kerülhet forgalomba.

A Nipponia 2008-ban mutatkozott be az EICMA-n, három formabontó robogót láthatott a közönség az új gyártó standján. Úgy tűnik az innovatív technikai megoldásokkal készülő robogók fejlesztése a célba ért, az idei kiállításon a Nipponia üzleti tervét is ismertetni fogja, amelyben már most nagy hangsúlyt fektetnek a megbízhatóságra. 

A motorok formatervét az a Sotiris Kovos készítette, aki a Toyota Yaris-ért is felelős. A három motor, Eizo, Vorrei, Arte, korszerű négyütemű meghajtással készül. A motorok hengerűrtartalma 200, 150 és 125 köbcentiméter. Míg a futurisztikus Eizo egy (16 hüvelykes) nagykerekű maxirobogó, mely alapvetően szokatlan formájával hívja fel a figyelmet magára, a másik kettő masina jóval konvencionálisabb, kevésbé szokatlan kialakítású igásló, a szokásos 13 hüvelykes kereken.

Bár a gazdasági válság idején egy új gyártó helyzete nem könnyű, de a Nipponia olyan termékeket kínál jövőbeli vásárlóinak, amire a legnagyobb szüksége van a világnak: takarékos, kis méretű közlekedési eszközöket.
 

Az Alpok déli lankáin elterülő tartomány gyönyörű élményeket kínál a túrázóknak: itt található Európa második legmagasabb hágója, a Stelvio, a Comói-tó partján áll a Moto Guzzi gyára, a tartomány fővárosában, Milánóban kerül megrendezésre a legnagyobb európai motorkiállítás, az EICMA. A tartomány vezetése most egy másfajta dicsőséget is bezsebelt a világ ezen szegletének.

Hosszú távon a kétütemű motorok, robogók végét jelentheti a még július végén hozott döntés, amely szerint ez a technológia a továbbiakban nem kívánatos a tartomány útjain. A rendelet értelmében a kétütemű masinák 2011. október 15-től nem közlekedhetnek az olasz csizma ezen részében, addig pedig csak jelentős korlátozással használhatók – hétköznap 7:30-tól 19:30-ig tilos a forgalomban részt venni a kis csettegőkkel. Bár Lombardia csak egyetlen olasz tartomány, de példájukat sokan követhetik – arról már ne is beszéljünk, mi lesz, ha ez a hír eljut Brüsszelbe is! Lehet, hogy „korai még temetni” a kétütemű technológiát, de az utóbbi évtized technikai fejlesztései mellett ez a rendelet is arra utal, hogy hamarosan ezek az egykor még a gyorsasági versenyeket is uraló gépek már csak múzeumokban lesznek láthatók.