Hogyan szállíts motort sorozat, 3. rész: a robogó

A motorkerékpár szakszerű szállítása közel sem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnik. Ezért kezdtünk bele egy sorozat elkészítésébe, amelynek első epizódjában általános, fontos dolgokkal ismerkedhettünk meg, majd a másodikban már egy speciális dolgokat igénylő sportmotort rögzítettünk egy általános, platós utánfutón. Most pedig megyünk tovább és újabb információkkal gazdagodhatunk: egy robogót fogunk elszállítani egy zárt, dobozos furgonban. A hibalehetőségek kiküszöbölésében most is a MotorAngel tulajdonosától kapunk segítséget.

Magasra!

A dobozos járműveknek van előnye és hátránya is egy utánfutóhoz képest. Pozitívum a zárt felépítmény, amely óvja a szállított járművet az időjárás viszontagságaitól és az avatatlan tekintetektől is. Így például nem kell a rendszám leragasztgatásával vagy leszerelésével bajlódni, mielőtt felhajtunk az autópályára. Futón ez ugye nem árt, hiszen kaptak már néhányan büntetést a tréleren utazó, gyorsforgalmi matricával nem rendelkező kétkerekűjükre…

Amennyiben csak egy deszkád van, figyelj annak vastagságára, és hogy nagyon stabilan feküdjön fel a járművön!

A zárt kisteherautó hátrányai között azonban ott van az utánfutónál minden esetben magasabb platószint. Ide kell feljuttatnunk a motorunkat. Egy kölcsönkért furgonhoz ritkán ad a gazdája oda tervezett rámpát, így azt most – a változatosság kedvéért – egy deszkával oldottuk meg. Amennyiben erre kényszerülünk, ügyeljünk a vastag (vagyis kellően merev) és elég széles palló beszerzésére. Minél magasabbra kell tolni a motort, annál fontosabb a palló – mert annál nagyobb a kár leborulás esetén.

A raktérbe való belépésnél fontos a biztosító személy. A fejedre is figyelj! Egyedül ez a rész a legrizikósabb

Amennyiben a raktér nem elég magas, le kell szerelnünk a plexit vagy egyéb kiemelkedő részt a gépről. A feltolás során pedig nekünk egy nagyon nagyot kell lépnünk, így itt különösen fontos a segítő jelenléte! Mialatt mi beküzdjük magunkat a raktérbe – arra is ügyelve, nehogy beverjük a fejünket -, neki kell stabilan tartani a robogót. Amikor az végre bent van, kezdhetjük a rögzítést.

Szűkösen és okosan

Természetesen vannak tágas teherautók is – mi szándékosan egy alsóbb méretosztályú dobozosban hajtottuk végre a műveletsort. Abban valamennyi jármű megegyezik, hogy a válaszfalnál ügyelnünk kell a motor sárvédőjére. Amennyiben nekitoljuk, azonnal megsérülhet – ahogy a Yamaha Harmatitól kölcsönbe kapott robesz sárvédőjén is látszott egy korábban keletkezett repedés, amit okozhatott hasonló hiba. Amennyiben van kengyelünk az első kerék rögzítésére, az nagyon sokat segít.

A válaszfalhoz toláskor figyelj a sárvédőre – ha nekitolod, könnyen eltörheted

Kengyel híján érdemes valamit a kerék elé tennünk, hogy mindenképpen elkerüljük a válaszfal és a sárvédő találkozását. Hiszen a járművet a rögzítés során előrefelé kell feszítenünk, vagyis óhatatlanul húzni fogjuk a fal irányába. A robogók elejének lekötése már egyedi szempontokat igényel. Van néhány nagyobb típus, amely már dupla első villahíddal rendelkezik – ezeknél az alsóhoz szerencsés esetben tudunk rögzíteni. Ellenkező esetben marad az első tengely – vagyis alacsonyan lesz a kötési pontunk.

Az első kereket rögzítő adapter sokat segít a biztonságos rögzítésben

Amennyiben a padlón elhelyezett rögzítőszemek túl közel vannak a járműhöz, nagyon lényeges, hogy a spaniferek feszítési hosszát növeljük. Ezt a videóban is látható módon úgy tudjuk megtenni, ha a szemen átvezetett spanit egy másik hasonlóhoz feszítjük – így stabilabb eredményt érhetünk el. Közben persze folyamatosan meg kell küzdenünk a szűk hellyel – mert egy ekkora furgon belsejében a motor mellett egy rendes felnőtt férfi már nem nagyon dúskál a térben!

A csak egy villahíddal rendelkező robogók esetében az első lekötéshez kizárólag a tengelynél tudod átfűzni a spanifereket

Jöhet a hátulja

A robogók erősen burkolt hátsó részét sem egyszerű biztonságosan rögzíteni. Az utaskapaszkodó sok típusnál annyira gyenge öntvényből készült, hogy vagy már a lefeszítéskor, vagy aztán menet közben a rázkódástól fog eltörni. Amennyiben szerencsés típusunk van, használhatjuk ezt is – mivel azonban többnyire fényezett elemről van szó, a festés védelmére is ügyelnünk kell. Egy újrafényezés többe kerül, mint egy motorszállító szolgáltatás igénybevétele…

Hátul használhatod a váznyúlványt vagy a kapaszkodót is – utóbbinál fontos, hogy ne törékeny öntvény legyen és hogy vigyázz a sok fényezett felületre!

Amennyiben valamilyen garantáltan merev pont – mint egy váznyúlvány – adja magát, oda is köthetjük a hevedereinket. Fontos, hogy itt is kellően szélesen tudjuk megfeszíteni a spanifereket, mert csak így lesz kellően stabil a rögzítés. Végezetül nézzük meg videóban is összefoglalva a tudnivalókat:

Folytatjuk!

Motorszállítási segédletünk még mindig nem fejeződött be. A záró epizódban egy nagy cruiser lekötési sajátosságait tekintjük majd át. Ahogy most is, akkor is a MotorAngel sok éves rutinja lesz a segítségünk – hamarosan jön a negyedik rész!

A film elkészítéséhez a bemutatómotort a Yamaha Harmati biztosította, amelyet ezúton is hálásan köszönünk. Hamarosan jön a befejező epizód!