Az angol háromhengeres erőforrásokat azért szeretem nagyon, mert szinte villanymotor-szerűen teszik a dolgukat: teljesen rezonancia-mentesen járnak és nagyjából bármilyen fordulaton tolnak, mint a bolond. A Tiger 800 is fantasztikus gép már megjelenése óta, ráadásul rendelkezik egy igazi terepmotorozásra is alkalmas családtaggal, az XC kivitellel. A két motor felett ugyan még cseppet sem járt el az […]
Elolvasom
Nagy divat a világjárás. Így amelyik komoly gyár kínál ezer köbcenti feletti nagyendúrót, az előbb-utóbb egy igazi kalandmotor-külsejű változattal is kedveskedik vásárlóinak. A divatot persze a BMW diktálja: a világ legnagyobb darabszámban értékesített túraendúrójának, a GS sorozatnak módosított, Adventure változata az etalon. Mivel azonban a nagy bajor vasak többsége is ugyanúgy aszfalton éli le az életét, a többi cég a világjáráshoz szükséges nagyobb volumenű átalakításokat igyekszik megspórolni. Így tett a Yamaha is a Worldcrosserrel, amely kizárólag optikailag nyújt többet a Super Tenerénél, és hasonló utat követ a Triumph is a Tiger Explorerrel.
Az elnevezés magától értetődő, hiszen a Tiger 800 túraendúró igazi terepes változata a Tiger 800 XC (cross country, vagyis a vidéken való átmotorozás eszköze) nevet viseli, így logikusnak tűnik a Tiger Explorer XC típusnév is. A nagy Triumph esetében azonban nem változtattak annyit, mint a kistesók háza táján: ugyanakkora maradt a rugóút, ugyanazok a kerékméretek, nem változott az üzemanyag-tank sem. A gumiméretek stabilan tartása egyébként logikus lépés, hiszen a motor komoly tömegét tempós aszfaltos haladáskor az úton tartani kell a 110-es szélességű első gumi – valószínűleg ezért szavazták le a 21-es kerék alkalmazását. Na meg olyan igazi terepezésre egy ilyen súlyú motor úgy sem alkalmas. A szükséges extrák azért megvannak: fűzött kerekeket alkalmaznak tömlő nélküli abroncsokkal, komoly haspáncélt és bukócsövet kapott a gép, a pilóta kezeit pedig a gyári kézvédők óvják meg a csapkodó ágak okozta sérülésektől. Ha pedig a kalandmotorozás közben rád esteledne, két 55 wattos kiegészítő lámpa segít a tájékozódásban. A motor szervízintervalluma is érdekes – és valóban hosszú utakat tesz lehetővé -, hiszen csupán 16’000 kilométerenként kell karbantartás céljából felkeresni vele a legközelebbi útba eső márkaszervízt.
Az 1902-ben alapított, vagyis idén 110 éves gyár újdonsága ezen a hétvégén mutatkozik be a leicestershire-i Mallory Parkban
megrendezett Triumph Live nagyszabású rendezvényén. A kereskedésekben pedig a 2013-as év tavaszán lesz megtekinthető és kipróbálható a kizárólag khaki színben kínált Tiger Explorer XC.
Elolvasom
