A japán motorgyártó óriás a legutóbbi EICMA kiállításon számtalan érdekességet mutatott be. Köztük a CB4X névre hallgató – egyelőre – tanulmánymotort, amely egy magas építésű sportos túrázó. Magára a stílusra láthatóan van igény. Erről árulkodik a BMW új sikermodellje, az F900XR is (a megújult S1000XR-ről nem is beszélve), amiket már most körbeimádnak az egész világon. […]
Elolvasom
A BMW Motorrad környékén tesztelnek valamit a srácok. Az persze oké, hogy valami túra-sport gépről van szó, és első ránézésre talán sokatoknak beugrik egy ismerős forma, de mielőtt feltesszük a családi vagyont a fogadásra egy pillanatra időzzünk el rajta. A két lehetséges megoldás egy új BMW F850GT, de azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy ez egy […]
Elolvasom
Az angol háromhengeres erőforrásokat azért szeretem nagyon, mert szinte villanymotor-szerűen teszik a dolgukat: teljesen rezonancia-mentesen járnak és nagyjából bármilyen fordulaton tolnak, mint a bolond. A Tiger 800 is fantasztikus gép már megjelenése óta, ráadásul rendelkezik egy igazi terepmotorozásra is alkalmas családtaggal, az XC kivitellel. A két motor felett ugyan még cseppet sem járt el az […]
Elolvasom
Cikkünk főhőse nagyon hasonlóan néz ki egy Harley-Davidson XR1200-hoz. A nagy különbség, hogy az eredeti amerikai holmi 85 lóerős és 260 kilogrammot nyom a mérlegen, a Bott XR-1 100 lóerejére pedig csupán 170 kilónyi (vélhetően száraz-) tömeg jut.
A magyarázat egyszerű: a spanyolok egy Buell hajtásláncából indultak el (a kerekeket, a fékeket és a felfüggesztéseket szintén megtartották), és e köré hoztak létre egy igen kis tömegű, saját tervezésű és gyártású vázat. Amelynek terén van némi tapasztalatuk, lévén hogy készítettek már gerincet a saját moto2-ben szereplő csapatuk versenygépéhez is.
A motor egyébként egy éve készül, konkrét megrendelésre – Ramón Ballosta egy amerikai street-racer stílust szeretett volna magának, de kicsit ütősebb menetteljesítményekkel. Ehhez a Bottpower műhelyében egy végletekig leegyszerűsített tartóelemet hoztak létre – az ember el sem hiszi, hogy mindössze ennyi a motor váza. Mivel külön üzemanyag-tankot kapott a gép, ez így rendben is van. A rengeteg időre pedig gondolom a méretezések és a tesztelések miatt volt szükségük.
Az első nyolcdugós fék a peremtárcsával együtt az eredeti, 1’125-ös Buellből származik, a főfékhenger és a kuplunghidraulika az ISR-től, a műszerfal a Motogadget-től érkezett, míg a kormányt az Easton szállította. Az első telók eredetiek, a hátsó Öhlins pedig Buell eredetű, mégpedig az 1’125-ös verseny-kittjéből származik.
Az olajhűtőt jópofán eldugták a projektoros lámpákat is magában foglaló karbon rajtszám-tartó mögé. A tökéletes megjelenés érdekében a hátsó segédváz az üléssel és az oldalidomokkal együtt szintén karbonból készült. Persze a rajtszámoknak itt is kialakítottak felragasztási lehetőséget – hiszen ehhez a motorhoz kellenek nagyon!
