A Nolan csoport crossover termékpalettája kiteljesedett: a Nolan N40 Full és a Grex G4.1 Pro után megérkezett az X-lite X-403 GT is, egy prémium crossover bukósisak, kifejezetten a „Gran Turismo”-kra tervezve. (A modell elődje hosszú tartósteszten vizsgázott már az Onroad hasábjain.) A kompozit héjszerkezet magas minőségű anyagok felhasználásával készült, három különböző héjmérettel érhető el, ráadásul […]
Elolvasom
A NolanGroup-on belül az X-lite kollekciójának csúcsmodellje a szénszálas héjjal készülő X-802R Ultra Carbon versenysisak. Olyan pilótáknak szánták, akik szeretik a száguldást a versenypályán, akárcsak a bajnokok! Az Ultra Carbon körülbelül 100 grammal könnyebb, mint az alapjául szolgáló trikompozit (szénszál-kevlár-üvegszál) héjszerkezetű X-802R. Különlegessége, hogy nem rejtik el a bukósisak eredeti szépségét, hiszen színtelen lakkal készült, […]
Elolvasom
A Grex neve a motorosok körében sokaknak ismerősen csenghet, mint egy nagyon kedvező árú, mégis jó minőséget képviselő sisakmárka. Erre a garancia a gyártó, amely nem más, mint a NolanGroup, amelynek nevéhez a Nolan és az X-lite bukók, valamint az N-Com kommunikációs rendszerek fűződnek. A Grex kedvező árfekvésben, egyszerűbb kivitelben, de a NolanGroup-tól elvárható magas […]
Elolvasom
Már régóta vágysz egy igazi olasz csodára? Most itt a kihagyhatatlan lehetőség! Legyen zárt, nyitott, felnyitható, crossover, krossz, vagy modular bukósisak, most mind jelentősen csökkentett áron várnak rád a Lehet úton. A 2014-es Nolan N43E Air, N91, N52, X-lite X-603 és X-402 GT és X-551 bukósisakokat ugyanis húsz százalékkal kevesebbért vásárolhatod meg. Így a Nolan N43E Air 53’600 forinttól, az […]
Elolvasom
A motorozáshoz csupán egy biztonsági kiegészítőt tesz kötelezővé a KRESZ – ez pedig a minősített, engedéllyel rendelkező bukósisak. A rohambiliket tehát most hagyjuk is és maradjunk a szabályos fejvédőknél. Amikor új bukót kell beszerezned, mert az előző már nagyon elhasználódott (rosszabb esetben odaverted az aszfalthoz), igen széles kínálatból válogathatsz. Kísérletezhetsz egy használt cuccal is, de […]
Elolvasom
Az X-1003 a lehető legmagasabb fokú kényelmet biztosítja viselőjének: nyolc méretben kapható, amelyekhez három különböző nagyságú, külső kompozit héj tartozik (XXS-M1, M2-L, XL-XXXL). A három különböző héjméretnek köszönhetően az X-1003 súlya és térfogata a lehetséges minimumon marad, illetve arányban áll viselője testméretével. Érdekesség, hogy az M-es modell a legkisebb és a középső méretű héjjal is […]
Elolvasom
Az N-Com a 2014-es modellévre teljesen megújította csúcskategóriás sisakkommunikációs készülékeit, amelyek ezentúl N-Com B4 PLUS, N-Com Bluetooth Kit3 PLUS és N-Com X-Series BX4 PLUS típusjelzéssel kerülnek forgalomba. Az új készülékek gyógyírt jelentenek a sisakkommunikációt használó motorosok egyik legnagyobb problémájára: arra, hogy a kommunikációs készülékek eddig jellemzően csak a saját márkatársaikkal tudtak kapcsolatba lépni. A motor vezetőjének és utasának, illetve a […]
Elolvasom
Tulajdonképpen elsősorban azért kaptam fel a fejem a hírre, mert ugyanazon bukósisakok vallottak benne, amelyeket sok éve hordok magam is. A crossover, vagyis ki-be pattintható állvédővel szerelt fejvédők előnyeit sokszor ecseteltem már, hiszen a mai napig használom a Nolan N43 Air-t és az X-lite X402 GT-t. Előbbinek már megjelent az utódja is, amelyet logikusan N44 névre kereszteltek. A mérnökök jól láthatóan kijavították a korábbi hibákat: az álltól messzebb van az állvédő, nagyobb a plexi és a helyére felpattintható kis sild is, illetve a vizoron külön szellőző is helyet kapott.
A Motorrad tesztjében az ismert gyártók kínálatában összesen tizenöt ilyen kategóriájú sisakot találtak, de a német szakújságírók csak azokat válogatták be a tesztbe, amelyek kettős J/P homologizációval rendelkeznek. A kettős homologizációjú modellek a nyitott és a zárt sisakokra vonatkozó biztonsági előírásoknak egyaránt megfelelnek, kivehető állvédőjükkel teljesítik a zárt sisakokra vonatkozó ECE teszteket.
Az előzetesen kiválasztott tizenöt fejvédőből így már csak hét maradt fent a rostán. A sisakokat autópályán és vidéki mellékutakon is próbára tették, emellett a TÜV Rheinland laboratóriumában törésteszteken is bizonyítaniuk kellett – ez utóbbi vizsgálati szempont a legérdekesebb, hiszen erre saját módszereimmel nem kaphatok választ.
A győzelmet a Nolan idei újdonsága, az N44 N-Com szerezte meg, a második helyen pedig az általam hordottal megegyező X-lite X-402 GT végzett. A teszten résztvevő modellek közül egyedül a Nolan és az X-lite kapott „Jó” minősítést. A további sorrend: Caberg Hyperx („Kielégítő”), Givi HPS X.01 („Kielégítő”), Probiker Multi-Jet („Kielégítő”), Scorpion Exo-300 Air („Kielégítő”), Nexo Multi Jet („Elégséges”). Az Airoh, a HJC, a Roleff és a Shoei nem tudott a Motorrad rendelkezésére bocsátani a tesztkritériumoknak megfelelő sisakot.
A szerzők véleménye szerint a tesztgyőztes Nolan N44-et N-Comot a nagyszerű kilátást biztosító plexi, a jól működő pleximechanizmus, az egyszerűen le- és felszerelhető állvédő, a kényelmes, bőrbarát anyagú és jól szellőző bélés emeli ki vetélytársai közül. Fontos szempont volt az is, hogy a törésteszteken az N44 érte el a legjobb összesített eredményt, azaz a viselő feje ebben a sisakban van kitéve a legkisebb terhelésnek egy esetleges baleset során.
A Motorrad további jó pontként említi a 130 kilométer/órás tempóig kifogástalan zajcsillapítást és aerodinamikai tulajdonságokat, a jól használható, megfelelő mértékben sötétített beépített napellenzőt, a hatékony bogárhálót (az én Nolanomban még nincs ilyen sajnos, az X-liteban már van) és a rendkívül széles méretkínálatot (nyolc fejméret, két külső héjméret).
Negatívumként említették, hogy a plexi csak négy állásban rögzíthető, és a két középső pozícióban vibrál menet közben, ami rontja a kilátást a sisakból. Emellett kifogásolták a szűk kialakítású állszíjat és a sisak súlyát is. Saját tapasztalataim alapján hozzá kell tennem, hogy az összes kritikai észrevétel fennáll az N43 Air esetében is (sőt, ott a plexinek csupán két állása van), viszont egyik sem jellemzi az X-lite X402 GT-t.
Mindenesetre jó hallani, hogy a külföldi kollégáknak is bejönnek ugyanazok a márkák, amelyekkel én is pozitív tapasztalatokat szereztem az elmúlt években. A Nolanom kissé viseltes bélésének házilagos felújítása kapcsán pedig terveim szerint a közeljövőben ismét reflektorfénybe fog kerülni.
A sisakban bemelegítés jelleggel lemotoroztam a 48 órás teljesítménytúrát, majd a BMW 24 órását. Ekkor történt az egyetlen módosítás is rajta, hiszen beszereltem egy Starcom sisakbeszélőt. Mivel nyitott sisakba valót nem sikerült beszereznem, egy zárt fejvédőbe gyártott holmi került bele, meglehetősen tákolmány jelleggel (ahogy az a verseny előtti este sebtében összeállt). Persze úgy van azóta is, így a kedves olvasóktól és az X-Lite valamennyi dolgozójától ezúton is elnézést kérek a head-set látványáért. (Funkcionalitását tekintve szerencsére tökéletes.) Az X-402GT le lett tesztelve a legmelegebb napokon (na jó, Afrikában nem jártam vele…) és mostanság már fagypont alatt is. Így azt hiszem, egészen kerek képem alakult ki róla.
Amikor egy sisak egy kicsit is nyomja valahol az embert, azt gyakorlatilag nem lehet elviselni. Szerencsére az X-Lite az egyik legkényelmesebb tökfödő, amely valaha a fejemen töltött hosszabb időt. Sehol nem nyom, de nem is tág, vagyis nagyszerűen illeszkedik. A bélés kellően puha ahhoz, hogy elérje a legmagasabb komfortszintet (ebben a tekintetben én még a Schuberthek elé sorolnám), azonban nem túl lágy az anyaga, így nem tágult semmit a közösen megtett mintegy tízezer kilométer során (ilyen tapasztalatom például az Uvexemmel volt). Jól bírja a nagy sebességet is, még szélvédelem nélküli motorokon megtett jó néhány tempós kilométer után sem éreztem, hogy tágulna a bélés. Más fejvédőknél már futottam bele hasonlóba, volt hogy egy Balatonról történő hazasietés után az egész sisak lötyögött rajtam. Ez szerencsére nem.
A viselési kényelem nagyon fontos része a zajkomfort. Ezen a téren alapvetően elégedett vagyok a GT-vel. Igaz, ez csak betett állvédővel igaz. Amikor simán nyitott sisakként hordtam, meglehetősen nagy zajt tapasztaltam (érdekes, hogy a Nolan N43Air esetében éppen fordított a helyzet, így azt mostanában minden biztonsági ellenérzésem dacára leginkább állprotektor nélkül használom). Amikor bent van az X-Lite álla, felhajtott és lecsukott plexivel egyaránt a jobb zárt bukók szintjén van. Az egyetlen eset, amikor nem voltam kibékülve vele, az a nagyobbacska oldalszél volt. Ilyenkor ugyanis egy egészen mély tónusú zaj váltotta fel az addigi suhogást, az pedig igencsak kimerítette a kellemetlen fogalmát. Hogy az oldalszél tehetett az összes ilyen esetről, azt ékesen bizonyítja, hogy mindig csak az egyik fülemet bántotta a dolog.
Valamikor évekkel ezelőtt vettem egy olcsó nyitott sisakot, hogy majd milyen jó lesz az városba, nem lesz olyan zárt, mint a „rendes” bukóm. Utóbb derült ki, hogy beleválasztottam egy olyan darabba, aminek semmiféle szellőzése nem volt. Illetve igen, de csak kamuból, azaz a külső nyílás megvolt, de nem jutott be a levegő. Így a meleg városi napokon folyton úgy vettem le a holmit, hogy egy merő víz volt a hajam. El is adtam hamar… Azóta viszont igen érzékeny vagyok a jó szellőzésre a bukósisakok terén.
A nemzetközi teszteken (amelyeket megnéztem) egyedül ezen a területen kapott közepes minősítést az X-402GT. Egyet is tudok érteni a kollégákkal. Amikor betesszük az állvédőt és teljesen lezárjuk a hatalmas vizort, hiába van két befúvó nyílás az állon és ugyanennyi a homlokrészen plusz a fejtetőn is, meglehetősen nehezen mozdul meg a levegő a bukóban. (A legfelső szellőzők hatékonyságát nagyban növeli, ha kicsit oldalra fordítjuk a fejünket. Na de az nem egy állapot, hogy ha balra nézek, a koponyám bal felét tudom szellőztetni, ha jobbra akkor meg a jobbat…) Ezt csak tetézi, hogy a nagy sisakplexi miatt fokozott üvegház-hatás és ezzel együtt komoly hő is jelentkezik. A megoldást én a nagyszerű belső napszemüvegben találtam meg. Ez ugyanis teljesen lecsukott állapotban annyira jól zárja le a légörvények útját, hogy simán elmegy sisakplexinek is. Így a meleg nyári napokon (amikor jellemzően amúgy is süt a Napocska) felhajtott külső és lecsukott belső plexivel motoroztam.
A második oldalon a fellelt hibákat sem hagyom szó nélkül. Lapozz!
[ pagebreak ]
A belső napellenzőt már szembedícsértem, így hadd jöjjön vele kapcsolatban egy apró kritikai észrevétel. A mozgási tartományának legalsó állását csak a mozgató kar igen nagy erejű tolásával tudjuk elérni. Ez nem feltétlen baj, hiszen így a teljesen zárt állásban olyan fixen áll a plexidarab, hogy véletlenül sem rezeg a menetszéltől (arról nem is beszélve, hogy fel sem nyílik), vagyis tényleg hordható a sisak úgy, hogy ezt használjuk szélvédőként. (Az anyagminősége egyébként remek, hiszen rengetegszer pucoltam meg a bogaraktól, és egy apró karc nem sok, annyi nem esett rajta. Igaz, hogy mindig hordok magammal speciális, erre való habot és papírtörlőt.) Viszont a lecsukás és a felnyitás is olyan nagy erőt igényel, hogy az már-már elfordítja a sisakot az ember fején.
Szinte ugyanez igaz a nagy vizorra is: a legalsó, teljesen zárt állását egy kis pöcök rögzíti a bal oldalon. Ugyan a mozgatófül is itt található, mégis igen nagy erővel lehet csak a legalsó (vagyis teljesen zárt) állásba pattintani a plexit. No és nyilván onnan kimozdítani is, vagyis a felnyitáskor is szinte a fejünkről kell letépni a fejfedőt. Lehet, hogy mindezek a versenyfejvédők gyártásának a folyományai. Utcai viseléskor kicsit zavaróak és fölöslegesek, persze gond nélkül együtt is lehet élni velük. Amennyiben rendszeresen közelekdnék nagy sebességgel egy idomzat nélküli motorral, lehet hogy még hálás is lennék értük.
Az egyetlen okom, amiért nem folyamatosan és egész szezonban az X-Lite X-402GT-t hordtam, igen egyszerű. Ezt a sisakot eleve a hosszabb túrákra szántam, amikor az utassal való beszélgetés és/vagy a PMR miatt szükségem van a Starcom kommunikációs rendszerre. Mivel pedig egy bukóba két független head-setet beépíteni elég körülményes, ebbe a sisakba nem kértem bluetoothos kommunikációt. Viszont a mindennapi, jellemzően budapesti közlekedés során számomra fontos a telefonos elérhetőség (a mai gazdasági helyzetben kimondottan hátrányos mindenkit állandóan visszahivogatni), ilyenkor inkább elővettem a jól bevált Nolanomat. Ráadásul az X-Lite saját sisakszettjének olyan finom kis pálcás mikrofonja van, ami kifér az erre a célra kialakított nyíláson, az utólagos holmi pedig nem. Így azt kénytelen voltam az arcpárna mellett kivezetni, így viszont egy darabig meglehetősen nyomta a bal fülemet a sisak. A problémát persze később megoldottam, de legközelebb lehet, hogy inkább egy teljes kékfogas kommunikációt organizálnék a fedélzetre…
Egy szó mint száz: a megtett kilométerek során arra jutottam, hogy hosszú távon is megtartom az X-Lite sisakját. Ennek fő oka az egyik legnagyobb előnye, amit mintha még nem is említettem volna (bár az első róla szóló cikkben már leírásra került): a hatalmas látómező. Nem csupán oldalirányban, hanem főleg lefelé. Ez pedig a térképhasználatot is tartalmazó túrázások során hatalmas pozitívum. A crossover sisakban úgy néz az ember a tanktáskára, hogy közben alig veszi le tekintetét az útról. Egy magasabb állvédőjű bukóban ugyanez a fej teljes lehorgasztásával lehetséges, amikor is tuti hogy egy kockát nem látok az előttem levő dolgokból. Mennyi ideig is nézeget az ember egy térképet? Tíz másodpercnél rövidebb időt a leggyorsabb szemű és felfogású motorosnak sem szavazok meg. Ha pedig mindez országúti tempónál történik, gyenge 250 métert hasítunk teljesen vakon. Fél perc esetén (kicsit eltévedtünk éppen) pedig másfél kilométert! Azt hiszem, nem ragozom tovább a témát… Összességében nagyon jó a sisak, ennél többre én nem vágyom!
Az autóiparban már évek óta kétségbeesetten találják ki a marketingesek a képtelenebbnél képtelenebb kategóriákat: SUV, városi terepjáró (ez eleve röhejes, nem?), no és a crossover, amelynek (mint tudjuk) már specialistája is van. Utóbbi besorolás megjelent a bukósisakoknál is. Lehet, hogy derültséget keltett volna bennem, ha akkor már nem egy ilyen jellegű fejfedőt viseltem volna információgyűjtés céljából. A Nolan N43Air mandátuma két év elteltével lejárt, legalábbis kétlem, hogy a jövőben még újabb tapasztalatokkal gazdagodnék vele kapcsolatban (viselni azért még fogom). Hogy bevált-e a crossover fejvédő, arra egyértelmű választ ad az a tény, miszerint utódjául ugyanilyen jellegű bukót kerestem. A házon belüli versenytárs eggyel magasabb kategóriában képviseli a stílust. Lássuk, milyen benyomásokkal teszem le a Nolant, és melyek az első benyomásaim az X-Lite-ról.
Meglehetősen sok kilométert tettem meg a Nolanban, nagyságrendileg harmincezret. Mivel a tesztmotorokra eleve majdnem minden esetben ezt vettem fel, körülbelül harminc különféle kétkerekűn tudtam kipróbálni, így elég kerek képem alakult ki róla. Amiket az első motoros szezon utáni beszámolómban leírtam, azokat nem ismétlem meg, csupán összefoglalom a legfontosabbakat. 
A Nolan N43Air egy meglehetősen kényelmes, remekül szellőző, átlagos zajszintű bukósisak. Az eltelt idő alatt cserére szorult a kékfogas kommunikáció akkumulátora, amely mintegy másfél év után már a töltés után fél-egy órával megadta magát. Viszont az új akksival jobb lett a helyzet, mint újonnan: intenzív igénybevétellel is 4-6 naponta (!!!) kell csupán elővenni a töltőt hozzá. A PinLock páramentesítő is sajnos lelazult, így az alsó része párásodni kezdett. Ez is ki lett cserélve egy szilikoncsíkos kivitelre, de rövidesen sajnos bebizonyosodott, hogy nem a kiegészítő műanyagban volt a hiba. A Nolan felső tömítőgumija ugyanis olyan közel van a páramentesítőhöz, hogy minden felnyitáskor beleakad, így egyszerűen az kezdi ki a PinLock stabil rögzítését. A hiba nem súlyos, így is csak minimális párásodás jelentkezik a belső plexi alsó vonalánál. A biztonságos kilátást még téli quadozásnál sem veszélyeztette, amikor pedig folyamatosan zárt plexi mellett igen erős lég-anyagcserém alakult ki.
A korábban általam büszkén vállalt állvédő-kivétel nélküli fel-levétel egyébként megbosszulta magát. Azt vettem észre, hogy a Nolan zajszintje nagyon megnőtt, kezdett elmenni a kedvem a viselésétől. Azután kiderült, hogy az erőltetéstől elszakadt az a két kis tépőzár, amely a védő-gallért a nyak közelében tartotta. Ezek megvarrása után szerencsére a zajszint visszaállt az eredeti szintre, így ismét kedvet kaptam az N43Air folyamatos használatára. Viszont onnantól minden esetben kivettem az állvédőt a sisak fel- és levételéhez. Még egy zavaró tulajdonságot tudok felhozni az N43Air-rel kapcsolatban: a betehető protektor nagyon közel van az államhoz. Még beszéd közben is hozzáérek, így tulajdonképpen lehet, hogy nem is baj, miszerint egy tisztességes arcra eséssel nem teszteltem le a hatékonyságát. (Persze hozzá kell tenni, hogy erősen fej-anatómia függvénye a jelenség.) Egyébként minden más szempontból elégedett vagyok a bukóval, amikor egyedül megyek és szükségem van a telefonon való elérhetőségre, a jövőben is használni fogom.
Következzenek az első benyomások az X-Lite X-402GT-ről. Lapozz!
[ pagebreak ]
Magát a crossover jelleget, amely minden más sisaknál tökéletesebb kilátást tesz lehetővé (a legfontosabb a túrák során, hogy a tanktáskában elhelyezett térképet szinte lehajolás nélkül tudom tanulmányozni), annyira megkedveltem, hogy amikor szóba került az új sisak kipróbálásának a lehetősége, igyekeztem valamilyen hasonlót keresni. Így esett a választás a konszern prémium márkájának, az X-Lite-nak az új állvédős fejfedőjére.
Az alapkoncepció teljesen ugyanaz. Felveszed a sisakot mint egy nyitott bukót, majd a helyére illeszted az állvédőt. Érdekes, hogy az X-Lite-ban még alig ezer kilométert tettem meg, mégis megy tükör nélkül az állvédő beillesztése, míg a Nolannál a mai napig segítségül kell hívnom a visszapillantómat indulás előtt. Azonban az állvédővel kapcsolatban számos eltérést fedeztem máris fel. Egyrészt legalább két centiméterre van az államtól. Másrészt van benne szél- és bogárfogó háló alul (amúgy kivehető), így nem fog a téli nagy hidegekben annyira befújni a szél – de erről majd később beszámolok. Harmadrészt pedig van két külön nyitható szellőzője, amelyek három ponton vezetik a plexire a szemből érkező levegőt. Ez nagyon hasznos, mert így a PinLock alatti terület sem párásodik, amint elérünk egy negyvenes sebességet a motorral. (Az X-Lite esetében a páramentesítő kiegészítő plexi egyébként alapfelszerelés!)
Eltérés még, hogy a Nolan ricnis csattjával ellentétben az X-402GT dupla-D gyűrűs állszíjjal rendelkezik, amely az én szívemhez valahogy közelebb áll – persze ez megint csak szokás és ízlés kérdése. Ezzel együtt az X-Lite fejvédője is megkapta a teljes zárt sisakra érvényes minősítést, így bármely pályanapon nyugodtan lehet benne akár versenyezni is. Teszem hozzá, valószínűleg sokan csodálkoznának rajta, ha valaki ebben állna rajthoz… Pedig tömege miatt akár versenycélokra is alkalmas lehet, hiszen érezhetően könnyebb a Nolannál. A rajta feltüntetett adat szerint 1390 gramm, de azért majd ezt is pontosan lemérem egy hitelesített mérlegen valamelyik postahivatalban.
Az X-Lite zajszintje (bár ez a világ egyik legszubjektívebb dolga, mint tudjuk), erősen eltér a Nolanétól. Kicsit halkabb, de számomra nem ez a legfontosabb: a zaj tónusa is más. Az N43Air mélyebb hangon szól, az X-402GT pedig sokkal inkább valamilyen suhogásra hasonlít ugyanolyan tempónál (plexi nélküli motoron természetesen, hiszen a turbulenciák hatása még jobban összekavarja a képet). Ezt sem nevezném kiugróan halk bukósisaknak, azonban eddig cseppet sem találtam zavarónak a zajszintjét. Most azonban következik a 48 órás, amely után még néhány hosszabb túra van kilátásban. A BMW 24 órása után lesz már annyi friss tapasztalatom, amelyet remélem érdemes lesz megosztani a kedves olvasókkal.
Aki az endúrós műfajt is kedveli, de aszfalton is sokat motorozik, szembesül bizonyos problémákkal a sisakját illetően. Erdőn-mezőn a zárt plexis sisak nem az igazi, hiszen zárt vizornál hamar légszomjunk lesz, nyitottnál viszont szemünkbe megy a por, a csapkodó ágak látásunkra hosszú távon is káros hatásáról nem is beszélve. Kell tehát a krossz-szemüveg. Az viszont a hideg vagy esős aszfaltos szakaszokon nem bizonyul a legkellemesebb viseletnek, valamint a periférikus látás beszűkülése miatt közúti forgalomban eleve nem tökéletes viselet.
Mit tehet hát, aki a fenti problémákra keresi a megoldást? Multifunkciós sisakot vesz, amely silddel és plexivel egyaránt rendelkezik, illetve a plexi leszedése után könnyen hordható krossz-szemüveggel is. Ilyenek léteznek a piacon, jómagam is hasonló rendszerű fejfedőt hordok, közepes elégedettséggel. Az általam viselt Uvex Enduro Carbon ugyanis egy komoly tervezési hibával küzd: a nem zárható állszellőző miatt télen hideg, nagyon nagy esőben pedig a lecsukott plexi belső felületére fröcsköl a szellőzőnyílásból a víz, így egyes esetekben komoly tájékozódási nehézségekkel szoktam küzdeni. Van azonban remény: két újdonság is jelenleg kerül piacra ebben a szegmensben.
A HJC egy igazi mindenest igyekezett létrehozni: az IS-Multi hordható kivehető állvédővel zárt vagy nyitott sisakként, nélküle nyitott fejvédőként, illetve egy stílusosabb arcprotektor behelyezése után krosszbukóként is. 
A sild mindegyik állapotában fel- és leszerelhető, valamint rendelkezik beépített napszemüveggel is, amely ráadásul opcionálisan a jobb éjjeli tájékozódást megkönnyítendő sárga színű belső szemüvegre cserélhető. A kompozit polikarbonát héjszerkezetű sisak gyorskioldós zárszerkezettel rendelkezik (számomra sajnos, mert a dupla-D gyűrűt sokkal jobban kedvelem), és bár szériában nem szállítanak hozzá PinLockos plexit, állítólag ez utólag beszerezhető (privát véleményem szerint nélküle hűvösebb vagy csapadékos időben ezzel a hatalmas vizorral viselhetetlen lesz a párásodástól az IS-Multi).
Kevesebb funkcióval rendelkezik, számomra így látatlanban kissé mégis szimpatikusabb az X-Lite újdonsága, az X-551. Ő pontosan azt a három felhasználási területet fedi le, amelyeket a cikk elején vázolt problémák áthidalására én is keresek: hordható silddel és plexivel túraendúró fejvédőként, a plexi leszedése után krossz-bukóként, leszerelt napellenzővel és visszatett vizorral pedig sima zárt bukóként. Hab a tortán, hogy gyárilag PinLock páramentesítővel szállítják, dupla-D gyűrűs a zárszerkezete, belső napszemüvegén kívül pedig N-Com X-Series gyári kommunikációs előkészítéssel is rendelkezik. 
Nagyon szimpatikus benne a nagyméretű, de zárható áll-szellőző, illetve az egész légcsatorna-rendszer, amely várhatóan igen hatékony segítség lesz a forró nyári túrák során. Szintén hatékonyabbnak tűnik az X-Lite sildje is, amely nagy tartományban állítható – hogy ez mennyire fontos, azt csak az tudja, aki viselt már krosszbukót (jómagam addig nem is pontosan értettem ennek a felszerelésnek a jelentőségét, ameddig nem lett egy tisztességesen szabályozható ellenzővel ellátott ilyen fejvédőm).
Természetesen a puding próbája az evés, így remélem, mind a két sisakot kipróbálhatjuk akár rövidebb, de inkább hosszabb teszt erejéig!
