Az olasz cég nem vitt igazi, sokkoló újdonságot Milánóba. Legnagyobb gépük, az 1400-es California azonban kap két új – csodaszép és egyben izgalmas – változatot, illetve bedobtak egy olyan koncepciómotort az alapjaira építve, hogy az ember félbehagyja a nyelést is, amikor megpillantja. Hogy mindegyik igen jó gép lesz, azt a Touring kipróbálása után nagyjából borítékolhatjuk. […]
Elolvasom
A Moto Guzzi márkanevet minden valamire való motorkerékpár-rajongó ismeri. Nem kell sokat gondolkozni: ahogy a BMW-ről, úgy róla is az oldalra kiálló hengerek ugranak be azonnal. Az is tiszta sor, hogy ezek a hengerek kackiásabban állnak, mint a bajoroké, hiszen az olasz masinákat V-motorok hajtják. A cég egyébként egészen komoly múltra tekinthet vissza, hiszen 1921-ben […]
Elolvasom
Találkozzunk vasárnap reggel 9.30 körül Biatorbágyon, a Viadukt előtt található Agip benzinkúton. Innen a “teli tank, üres hólyag” mottó jegyében rögtön az elején letudjuk az útvonal legrosszabb aszfaltminőségű részét Alcsútdobozig, majd egy kis kerülővel 11 előtt meg is érkezünk gasztrotúránk első állomására, a csákvári Csuta Cukrászdához. Itt fél óra fagyizásos-kávézós szabad foglalkozás után újra nyeregbe pattanunk, […]
Elolvasom
A néhány nap múlva nyitó milánói kiállításon mutatja be a Moto Guzzi hivatalosan is California 1400 Touring és a California 1400 Custom modelleket a nagyközönségnek. Most, néhány nappal a vásár előtt napvilágot láttak az immáron széria gépek fotói. A két vas technikai adataiban (legalábbis ami az erőforrást illeti) megegyezik, egyébként igen jól elkülönülnek egymástól.
A Touring a hosszú távú krúzolókat célozza: a típus 1971-es debütálásának tiszteleg az ülés színezésén is fellelhető fekete-fehér színezéssel, csak annál lényegesen modernebb technikát állít hadrendbe. Elektronikus gáz, blokkolásgátló, menetvezérlő-elektronika és tempomat – mindez szériában. Az erőforrás hagyományosan lég-olaj hűtésű, hosszában beépített 90 fokos V2-es 1’380 köbcentiméteres lökettérfogattal. A legnagyobb teljesítmény 96 lóerő 6’500-as motorfordulat mellett, ami nem számít túl acélosnak – nem úgy a nyomaték, amely már 2’750-nél eléri a 122 newtonméteres maximumot. Az erőt egy hat sebességes váltón keresztül természetesen kardántengely továbbítja a hátsó kerékhez.
A tank mind a két típus, vagyis a Touring és a Custom esetében is a kizárólag a Moto Guzzira jellemző motorelrendezés miatt szintén különleges: az alaposan meghízott hengereknek is helyet kellett hagyni benne. A vezető egyébként többféle motortérkép közül választhat majd, azserint, hogy éppen miként szeretné meglovagolni a nagyvadat: szelíden vagy éppen durva módon. Mert a gyár ígérete szerint a futómű (a képekről megítélve igencsak igényes alkatrészekből rakták össze) mindenféle használati stílushoz a legteljesebb mértékben partner lesz.
You must be logged in to post a comment.