BMW F 900 XR – az alacsonyított verzió magasra helyezett mércéje!

2026. május 3. - Nagy Tibor - Cikk Címlap Teszt / Új motor

Egy motor, ami tényleg a minden napokra készült

A BMW az elmúlt években látványosan ráérzett arra, hogy mire van szüksége a mai motorosoknak: egy olyan gépre, ami nem akar minden porcikájában megalkuvó lenni, mégis a legtöbb helyzetben használható. A BMW F 900 XR pontosan ezt az ígéretet hordozza. Egy „túramotor”, ami egyszerre sportos, kényelmes és praktikus?! Lássuk képes lesz-e megugrani, az igencsak magas lécet, az ültetett felfüggesztésű hozzánk érkezett „Piroska”?
Több napon keresztül, és több száz kilométeren át használtuk: városi ingázás, országút, autópálya, hegyi szerpentinek és tempós kanyarvadászat, minden szerepkörben megdolgoztattuk. És ami a legfontosabb: nem csak kipróbáltuk, hanem együtt éltünk vele. Kíváncsiak voltunk, hogy hol, és mely pontokon kell majd kompromisszumokat kötnünk ezzel a modellel, a gyárilag alacsonyított kivitele miatt! Az már viszont elöljáróban is dícséretes, hogy a bajorok gyártósora a „kis” XR-nél is gondolt az alacsony növésű, vagy esetleg a rövidebb lábú Riderekre, és pont ezért vettük górcső alá az Ingázónak kikiáltott mindenest.
Éééés, hogy ne csigázzuk tovább a kedélyeket, leírjuk, hogy mitől is lett az általunk tesztelt XR a női és az alacsonyabb pilóták kedvence?!
A motor normál verziójának rúgóútjai, elöl 170 mm, hátul pedig 172 mm. Az SA futómű-leengedő készlet 20-20 mm-el csökkenti a rugóutakat. A terheletlen üléspad a tesztalanyunk esetében 770 mm volt. A magasság csökkenés egy része természetesen, első ránézésre a kényelem, és a nyereg párnázottságának rovására ment. A változás szele további negatívumokkal illette a „Törpét” 😊 Ehhez a modellhez opcióként sem volt rendelhető az elektronikus futóműállítás (Dynamic ESA), és a középállvány adta lehetőségek is csak álmok maradnak. Az első villáktól elvették a hangolási opciókat (sajnos),de természetesen megnyugvást hozhat a tény, hogy a hátsó központi rugóstagon, meghagyták a manuális állítás lehetőségét. Szerencsére ott az előfeszítési, és a csillapítási értékek is hangolhatóak.

Ám, hogy miként befolyásolja ez a valid, és objektív tesztet, a rövid, és hosszútávú kényelmet a menetdinamikával karöltve, megtudjátok, ha velünk maradtok az alábbi cikkben.

Első blikk – mit sugároz a F 900 XR?

Már álló helyzetben is egyértelmű, hogy a F 900 XR nem akar „szürke középszer” lenni. A formavilág erősen a nagyobb XR modellekre hajaz, éles vonalak, agresszív első idom. Karakteres LED-es, és szintén agresszív bogárszerű „tekintet” határozza meg a csúcsosra húzott fejidomot.

A motor egyszerre sugároz: sportosságot, modern technikát és egyfajta túrás komolyságot. Nem egy klasszikus túramotor, de nem is egy csupasz streetfighter, inkább egy olyan „mindenevő”, ami mindenből kapott egy keveset. Oldalról nézve, kompaktabb, mint gondolnánk, de mégis van benne egy sajátos vagányság, egy csepp klasszicizmus, és fiatalos formavilág egyaránt. Dobozokkal felszerelve már kifejezetten túragép benyomását kelti, míg csupaszon inkább, sportos crossover. A nyereg húzott vonalvezetése, a pilóta tekintetében kényelmet sugároz, még a hátsó rész kéttenyérnyi nagysága rövid távokra ígér csak kielégítő ülő alkalmatosságot az utasának. A kisméretű faridomból kikerült a világító forrás, és helyét a LED-es irányjelzőkbe integrált világítási modul vette át, a féklámpa funkciójával együtt. A titán házzal borított, rövidre szabott duplacsövű kipufogó, öblös, de nem zavaró hangjával teszi majd kellemesebbé az utazás élményét.

Összhatás: egy modern, céltudatos motor, ami nem hivalkodó, de határozott, és összetéveszthetetlen karaktere van.

Ergonómia – az egyik legerősebb pont

Felülve azonnal érezni, hogy a BMW ismét eltalálta az ergonómiát.

Az üléshelyzet:

egyenes, kényelmet sugárzó
enyhén előredöntött, de nem terheli a csuklót
hosszabb távon sem tűnt első blikkre fárasztónak

A lábtartók pozíciója sportos, de talán nem túl extrém, bár az ülés-lábtartók távolsága, a 180 cm testmagasságomhoz zavaróan közelinek tűnt. Ezzel együtt, a lóra pattanva, már első érzésre is hegyesek voltak a térdszögek. A kormány kellően széles és természetes fogású, ami kiváló kontrollt ad, különösen lassú tempónál és kanyarokban. Az ülés első próbája, a gyérített szivacsolása ellenére alapból is kényelmesnek tűnt, de a BMW többféle opciós nyeregmagasságot kínál, még az alacsonyított verzióhoz is. Tesztalanyunk túraszélvédőt kapott, mely két magassági tartományban állítható, és még optikailag sem vesz el a sportos külcsíny hatásából. A BMW-nél már megszokott központi TFT kijelző, és az arról leolvasható adatok, valamint a kezelőszerveken helyet kapott gombok és funkciók, a kulcsnélküli indítás talán már szóra sem érdemes, mert ami jól bevált azon minek is változtatni?!

Beintegrálták a kijelző rendszerébe a BMW Motorrad Connectivity funkcióját, így a perc töredéke alatt csatlakozik majd a motor bluetoothon keresztül a mobiltelefonokhoz, vagy akár a pilóta és az utas sisakjához.

Ami külön tetszett:

természetes felső testtartás
jó súlyelosztás (alacsony súlypont)
hosszú távon is élhető nyereg kényelem

Apró kompromisszum:

magasabb motorosoknál a plexi körül jelentkezhet turbulencia
nyereg és lábtartók közti távolság (de ezekről majd később)

Összességében az ergonómia az egyik legerősebb érv a motor mellett.

Városi használat – mindennapi partner vagy a megalkuvás tárgya?

Az meglepetés már az első néhány kilométeren jött. A F 900 XR ránézésre sportgépnek tűnik, de menet közben egészen más arcát mutatja.

A széles kormány kiváló kontrollt és visszajelzéseket adott. A motor alacsonyra helyezett súlypontja miatt, szűk helyeken való araszolásnál sem válik idegesítővé, inkább kezes, könnyen manőverezhető, segítő és biztonságos partnerként terelhető a nagyvárosi dugókban az autó sorok között. Kezessége példaértékű, az elektronikai segédberendezések odafigyelése pedig abszolút nem hivalkodó. A tengelykapcsoló kar könnyen kezelhető, a fogáspont mégis azonnal érezhető, a gázreakciók precízen kontrollálhatóak, a blokk pedig már alacsony fordulaton is szépen húz. Dinamikus, nem kell állandóan, fel-le váltogatni. Nyoma sincs a láncot rángató idegességnek, még direkt fokozatban városi tempónál alacsony fordulaton motorozva sem, és apró gázadásra, visszakapcsolás nélkül építi fel a nyomatékot. A puhára sikerült első villaszárak nagyszerűen dolgozzák ki a magyar kátyúrengetegek úthibáit, ám alkalmanként fogcsikorgatva ütnek fel a teleszkópszárak, egy-egy nagyobb keresztbordán.
Az oldaldobozokkal is könnyen átférünk majd az autósorok között, hiszen nem szélesebbek, mint a példás pozíciójú kormány. A fékek finoman adagolhatóak, ahogy az már megszokott a Brembo márkától, elegendő visszajelzést kínálva a vezetőnek. Hirtelen megállásra kényszerítve a paripát, azonban itt is negatívumként említendő a puhára hangolt első futómű, melytől elvették az állítás lehetőségét. A hőleadás okozott némi nehézséget, kis városi tempónál, és a jelzőlámpáknál állva. A hűtőventilátor kapcsolásakor kellemetlenül áramoltatja a forró levegőt a térdek és alsó lábszárak irányába, az oldalidomokon helyet kapott légbeömlő nyílásokon át.

Összességében: nem robogó, de a kategóriájában meglepően jól és játszi könnyedséggel kezelhető igencsak nyomatékos városi játékszer.

Országúti használat – megrázkódtatások nélkül

Ahogy elhagyjuk a várost, és az aszfalt kisimul, az F 900 XR karaktere kiteljesedik. A 105 lóerő és 93 Nm papíron nem tűnik soknak, de a valóságban pontosan elég, főleg a nyomatékos középtartomány miatt. Nagyszerű párosítás a modell gyorsváltójával. 90–130 km/h között a motor szinte ideális, a vezetőjére nehezedő szélterheltséget leszámítva. Ennél a túratempónál kiemelkedő: 5lit/100 km fogyasztási értékek prudukálhatóak. A nyereg kényelmes maradt annak ellenére is, hogy tapintása az első találkozáskor nem ezt sugallta. A futómű komfortos a hosszú túrák jó minőségű aszfaltcsíkjain. Az kisebb úthibákat jól kezelte, miközben megmaradt a stabilitás és a precíz irányíthatóság, még az alkalmankénti nyomvályukban is. Szabályosan a sebesség limiteket tartva, bőséges tartalékokkal kecsegtet, melyek visszakapcsolás nélkül porondra hívhatóak.

Autópálya – túramotoros gének

Autópályára érve egyértelműen előjön a túrás vonal. 130 km/h körül a motor nyugodtan forog, nem tapasztaltunk zavaró vibrációkat sem a lábtartón, sem pedig a kormányszarvakon. A sebességtartó automatika (tempomat) aranyat ér a hosszabb szakaszokon, de adaptív funkció még a csúcsmodellben sem elérhető. A plexi kétféle magasságban állítható, az alsó tartományban emelt tempónál, számomra (a saját motoromhoz képest) szokatlanul tolt hátrafelé a menetszél. Felső állásban sem adott elegendő szélzaj mentességet az általam használt sisakkal, de legalább naponta tisztíthattam a sisakplexin lecsapódott bogarakat, és a zenehallgatás opciója meg sem fordult a fejemben. A karokra érkező szélterheltséget azonban mindent egybevéve, kiválóan megszűri, így itt egy piros pontot érdemel. A gyári dobozrendszerrel ötvözve, kilométereket faló mindenes, akit nem hozott zavarba a viaduktokon érkező oldalszél sem. Emelve a magyar autópálya tempóján könnyen lépi túl a sebesség korlátokat, és némi üzemanyagtöbbletért cserében, játszva tartja a 130 km/h-t jócskán meghaladó utazó sebességet. A hegyes térdszögek miatt kb 100 km megtétele után volt érezhető számomra a kényelmetlenség.

Hosszabb etapokon:

nem zsibbad el a kéz
nem fárasztó a nyereg
kényelmes kormány/ülés pozíció
elegendő erőtartalék
stabil úttartás
a hegyes térdszög miatt elvesz a komfortérzetből, és hosszútávon kényelmetlen lábtartási pozíciót indikál
fárasztó szélzaj
jó fogyasztás

Kanyarvadászat – a meglepetés faktor

Itt kezd igazán érdekes lenni a történet.
A F 900 XR nem sportmotor, de nagyon szeret úgy viselkedni. A széles kormány és a jól eltalált geometria miatt könnyedén dönthető a kanyarokban, és meglepően stabil marad az elnyújtott íveken még emelt tempónál is, de………azért volt egy kis fekete leves! Persze nem ezzel indítunk.

A „Dynamic” és „Dynamic Pro” módokban érezhetően jobbak és közvetlenebbek a gázreakciók. A hátsó rúgóstag áthangolása után, a pillanat élményét csak forszírozott tempónál csonkította az első futómű lágysága. Ilyenkor bár a kormányszögek jók, mégis néha bizonytalanná vált a „Piros” eleje. Itt is abszolút az élvezeti faktort növeli, az alacsony súlypont miatti kezes irányíthatóság, és a tengelykapcsoló használata nélküli gyors fel/le sebességváltások lehetősége. Az ívtartás ésszerű keretek között maradva példás, amíg az előbb említett fordított 43 mm-es első villa lágysága szab majd gátat a sebesség túlzott mértékű emelésének és a kanyarbiztonságnak. A 20 mm rugóutakat ért csökkenés, a hasmagasság csökkenésével karöltve, előbb az aszfalthoz érő lábtartókat eredményezett. A dőlésszög fanatikusok, vagy nem ezt az ültetett modellt válasszák, vagy eltávolítják az említett lábtartók koptatóit. A motort nyugodt szívvel lehet ennek ellenére is tovább dönteni az arra alkalmas helyeken, és finom pulzálással jelzik majd a Conti RoadAttack 4-esek a hátsó tengelyen a csúszáshatárt. Hegymenetben szerpentineken is brillirozik a magas fordulaton kicsúcsosodó nyomatékgörbéje, és erőteljes kigyorsításoknál, vagy agresszív visszakapcsolásoknál érezhető csak a DTC segítő védelme. Egyszerűen olyan érzés vett hatalmába, hogy nem fogy ki a szusz a blokkból, elég amit kapunk tőle egy jó élmény motorozáshoz Az ABS PRO beavatkozása abszolút nem hivalkodó, széles skálán engedi motorozni a használóját. Az első rugókat progresszívre cserélve, igencsak együtt tudnék élni vele, a gyógyszer elgurult, kanyarvadász napjaimon. Visszaasszociálva két mondat erejéig a fékekre, azoknak a hatásfoka több mint elegendő a kis „csibész” lassítására. Vészfékezésre kényszerítve kellőképpen harapnak a Brembo betétei a radiális nyergekkel ellátott, 320 mm-es első féktárcsákon, a hátsó rendszer 265 mm-es tárcsája pedig elegendő támogatást biztosít ehhez. Summa- summárum a motor egyáltalán nem ijesztő, inkább jóságos partner. Ez pont az a kategória ahol a magabiztosság gyorsan jön, és rövid távon mosolyt csal a kanyarvadász arcokra.

Csomagtároló rendszer

Egy olyan motornál, mint a BMW F 900 XR, kulcskérdés a pakolhatóság, főleg akik túratársként veszik majd a gépet. A BMW ezt külön csomagban választható gyári oldaldobozokkal és opcionális Topcase-el oldja meg, amelyek szervesen illeszkednek a motor karakteréhez. Az oldaldobozok formavilága követi a motor éles, modern dizájnját. Nem klasszikus „téglatestek”, hanem enyhén ívelt, vonalú egységek, amelyek jól simulnak az idomokhoz, és összképben sem rontanak a kis XR látványán.

Ami rögtön feltűnik:

nem lógnak ki aránytalanul az oldalsíkból
vizuálisan egyben vannak a motorral
sportosabb hatást keltenek, mint a hagyományos túradobozok

Felrakva a motor már egyértelműen túragéppé válik, míg nélkülük inkább sportos crossover benyomását kelti. Tároló kapacitásukat tekintve, persze nem vetekszenek egy GS dobozaival, de egy hétvégi kiruccanás nyugodt szívvel tervezhető velük, napi használatnál pedig bőven elegendőek.

Bal oldal: 32 liter
Jobb oldal: 32 liter
Topcase: 30 liter

Működés és használhatóság

A rendszer egyik nagy előnye a kulcs nélküli integráció (ha a motor is így van felszerelve). Egy kulccsal nyitható minden, ami kényelmes és prémium érzetet ad.

A dobozok:

könnyen levehetőek
stabilan rögzülnek
nem zörögnek menet közben
a súlyelosztás jól eltalált
menet közben alig érezni a plusz tömeget

A dobozok nyitása oldalra történik, ami:

könnyebb hozzáférést ad
könnyű pakolhatóság a belül kialakított csomagtároló lapka miatt

Menet közbeni hatás

Autópályán és tempós haladásnál:

minimális légellenállás-növekedés
stabil, és jól irányítható maradt a motor

Oldalszélben enyhén érezhető a hatás, de nem zavaró.

Fogyasztásban:

kb. +0,2–0,5 l/100 km különbség

Végszó és konklúzió

A BMW F 900 XR nem akarja megváltani a világot, de a hétköznapokat nagyon is megkönnyíti.

Ez egy olyan motor:

ami reggel elvisz munkába
délután élményt ad, és mosolyt csal az arcodra
hétvégén pedig igazi túratárssá válhat
segít a motorkezelés barátságos, és biztonságos elsajátításában
hatalomra váltja a megszerzett tudást

Nem a legerősebb, nem a legfeltűnőbb, viszont az egyik legjobban használható azoknak, akik a testmagasságuk miatt a BMW modell gyárilag ültetett felfüggesztésű példányán törik a fejüket.
A BMW F 900 XR nem egy rétegmodell – pont az ellenkezője.

Ideális választás:

napi ingázóknak
hétvégi túrázóknak
visszatérő, és már gyakorlott motorosoknak
akik egyetlen motorral akarnak mindent megoldani

Nem ideális:

hardcore sportmotorosoknak
hosszútávú luxustúrázóknak
terepezni vágyóknak

Ha egyetlen motorral szeretnél mindent megoldani, és nem akarsz égbe kiáltó kompromisszumokkal élni minden egyes használati helyzetben, akkor ez a BMW F 900 XR jelenleg az egyik legjobb választás a piacon. A fentebb említett negatívumokat kizárólag az általunk használt motor tulajdonságaiból merítettük, de reméljük, hogy érezhetően eltörpülnek a „piros villám” nyújtotta élményfaktorhoz képest. Talán kézenfekvő lett a cikkünk végére, hogy egyrészt már csak az unalmas száraz motoradatok, és a felszereltségi lista maradt hátra a „piszkos” anyagiakkal, és persze az, hogy megemlítsük, a leírt tapasztalatok saját tesztutunk alatt születtek és nem erre a motorra optimalizált testméretekkel rendelkeztünk. 😊 Az említett specifikációkkal nem untatunk titeket, hiszen már vagy ismeritek, vagy csak arra kíváncsiak a legtöbben, hogy névlegesen a 270 fokban elékelt kéthengeres erőforrás, 105 LE és 93 Nm leadására képes.

Az árcédula:

A motor magyarországi alapára : 4.490.000,- forinttól indul
A Racing Red színű „PIROSKA” tesztmodellünkért pedig a komfort csomaggal a Dynamic csomaggal (értelemszerűen ESA nélkül), Pro menetprogramokkal és alacsonyított kivitelben, megspékelve az oldalsó túradobozokkal, és a színre fújt Topcase dobozzal:
6.000.000,- forintot kell az asztalra csapni.

Innen felfelé még van mit építkezni, amelynek talán csak a pénztárcánk szabhat határokat!
(A BMW-nél a konfiguráció erősen befolyásolja a végső árat.)