Ha van olyan motorgyártó vállalat, amelyik képes volt ráérezni arra, hogy ne is motorokat, hanem életérzést áruljanak, akkor az a Harley-Davidson. A recept ugyan működik, csak azok a fránya vásárlók változnak. A modern éra legmenőbb motorosait már nem méltóságteljes töffögés, hanem a kalandor élet jellemzi. Vagy legalábbis annak a látszata. Az új Pan America célja […]

Pont olyan lett az MV Agusta Brutale 800 RR új, különleges kivitele az America, mint amilyenre asszociálnánk a név hallatán: harsány. Pedig az olasz prémium gyár nem a vízen túli kontinens gigaországa előtti fejhajtásnak szánja az egyedi változatot. Igaz, hogy könnyeket biztosan nem fognak hullajtani, ha lesz néhány turbóamcsi vásárlójuk, akinek a színösszeállítás láttán kőkeménnyé […]

Nem is olyan régen még merész tervekként hivatkoztunk arra, hogy a Harley-Davidson 2027-ig száz új modell kihozatalában gondolkodik. Aztán elkezdett telni a tavalyi esztendő, és azt vettük észre, hogy a Softail családban úgy szaporodnak a tagok, mintha kiscicák lennének. És akkor hirtelen 2018-ban már nem is tartjuk olyan elképzelhetetlennek azt, hogy ilyen ütemben fognak érkezni az […]

Az EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo e Motociclo) a világ legjelentősebb motorkiállítása. Idén novemberben ezen mutatkozott be a már korábban rebesgetett legújabb sorhatos bajor túragőzös. A neve végül nem K1600C lett (ami a cruiser szóra utalt volna), hanem Grand America. Ez is világosan mutatja, hova szánja a modellt a BMW. Innentől kezdve jogos a kérdés, hogy […]

Ennek okán általában még ha illik is egy-egy kategóriába az adott terméke, akkor is bizonyosan egyedi és különleges lesz a megszokotthoz képest. Nincs ez másképpen a cruiser kínálat esetében sem. Itt az America 2013.

Írtam, hogy egyediek a Triumphok. Gondoljunk csak a csodálatos Rocket III-ra, amely nálam azonnal kiverte a biztit, és azóta is csak csodálom annak ellenére, hogy egyébként nem ez a kategória amelytől igazán lázba jövök. De hasonlóan lenyűgözött a Speedmaster is, egyszer a fejembe is vettem, hogy veszek egyet, de aztán másként alakult.

Szóval itt a gyönyörű America. Csupa króm, csupa kellem. A vonalvezetés és a formák maradtak, de javítottak az ergonómián. A kategória egyik legkönnyebb, 250 kilogrammos tömegű gépét még mindig a léghűtéses, DOHC 865 köbcentis, sorkettes, karbisnak látszó, ám természetesen injektoros blokk hajtja, amelynek legnagyobb teljesítménye 61 lóerő, nyomatéka pedig 72 Newtonméter – amely már 3300-as fordulatnál jelentkezik. A hajtás egy ötfokozatú váltón és lánccal közvetítve érkezik meg a hátsó kerékhez. A kerekek egyébként gyönyörű, 12 küllős, elöl 16, hátul 15-ös öntött alumínium darabok, elöl 130, hátul 170 milliméter széles abroncsokkal. Ezeket szimpla tárcsás Nissin fékek kényszerítik megállásra, ha éppen szükséges.

Könnyű, keskeny, acélcső bölcsőváz ad alapot a kis súly megtartásához. A felfüggesztés a Kayabától érkezik, elöl 41 milliméteres felfordított villa 120 milliméteres rugóúttal, hátul dupla, spirálrugós teleszkóp 96 milliméteres rugóúttal és állítható rugó előfeszítéssel gondoskodik a kiváló úttartásról és menetkomfortról. A 690 milliméteres ülésmagasság kellő biztonságot és kényelmet nyújt még a kezdők vagy a kisebb termetű bikerek számára is, nem csoda, hogy oly kedvelt ez a modell.

Továbbra is két színben, feketében és egy gyönyörű fehér-kék összeállításban érhető el a gép. Itthoni 2,8 (fekete) és 2,9 millió forintos (twincolor) ára ugyan nem a legolcsóbbak, de ezért a pénzért egy kifejezetten egyedi és minőségi cruisert ajánl a Triumph, amelyben a stílus szerelmesei egészen biztosan nem fognak csalódni.