A Norton kéthengeres blokkját kapja a Cyclone RX6

2021. május 6. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Bemutatkozott az a kínai motor, aminek az a fene nagy különlegessége, hogy sok sok mindennel vádolható, de „kínaisággal” éppenséggel pont nem annyira könnyű. Nem lehetetlen, de azért nem annyira könnyű, hiszen ha megnézzük miből lett összerakva a Cyclone RX6, akkor egészen meggyőző forrásokat találunk. A Shanghai Motor Show-n bemutatott túraenduró leginkább a Suzuki V-Strom és a Kawasaki Versys 650 ligájában játszhat és várhatóan a világ felénk eső részén is bepróbálkoznak majd vele.

[do_widget id=text-10]

Először is ott van a blokk, ami önmagában megér egy történetet. Amikor a Norton korábbi vezérigazgatóját elkezdték utolérni a vádak, hogy a cég helyett az Aston Martin gyűjteményét építgeti, kiárusításba kezdett, hogy mentse ami menthető. Ennek a folyamatnak az eredménye gyanánt került a Zongshenhez, a Cyclone anyavállalatához annak a soros kéthengeres blokknak a gyártási joga, amit egyébként a Ricardóval közösen fejlesztettek a V4 RR-ből. Nagyon hasonlóan az Apriliához, ahol a szintén V4-es RSV4-ből készítették a 660-as RS és Tuono blokkját. Így az erőforrás a Norton Atlas és a Superlight helyett a kínai cég túraendurójában kötött ki.

A 650-es kéthengeres Cyclone RX6-ban 70 lóerőre lesz belőve, ami 14-gyel kevesebb, mint amit a retró Atlas gépekben produkált volna. A fékek a Nissintől, a futómű a Kayabától, a gumik a Pirellitől, az elektronika pedig a Boschtól érkezik rá. Az RX6 menetkész tömegének 245 kilogrammot adnak meg.