Két évvel ezelőtt a legnagyobb haszonnal kecsegtető szegmensbe dobott be a Honda egy nagyszerű robogót. Ez a részleg nem más, mint a nyolcadliteresek és hasonló köbcentivel rendelkező társaik piaca. Ez a gép – a PCX125 – azóta is vezeti az eladási listákat Európa-szerte. Kiváló ár-érték arányának köszönhetően mind a mai napig jól fogy – a gyáróriás viszont úgy gondolta jónak, ha egy kicsit felfrissíti a modellt.
Frissebb vonalvezetés és temérdek műszaki újítás jellemzi a 2014-es modellt
Alaposan átdolgozták az amúgy sikeres formatervű típust – új vonalvezetésű idomokat, LED-es világítótestet, 12 voltos szivargyújtó aljzatot kapott a kis Honda. A módosítások által még elegánsabb, stílusosabb lett a robogó, jobban illeszkedik a fiatalos megjelenéshez. Az egyik legtakarékosabb ingázónak számított már megjelenésekor is – a start-stop rendszer nélkül is kimagaslóan jó eredmény az egy liter üzemanyaggal megtehető közel ötven kilométer. Az üzemanyagtankot nyolc literre növelték, így akár 375 kilométert is gurulhatunk egy tankolással. A 150 köbcentis PCX is elmegy 350 kilométert – ha a motor üzemi hőmérsékleten van már, akkor a start-stop rendszernek hála még kevesebb benzinnel is beéri mindkét változat. Ezt az alacsony gördülési ellenállású gumikkal és a tovább csökkentett belső súrlódású blokkal érték el.
Kávészínben nagyon látványos
A hétköznapi használhatóságot is tovább növelték – a homlokidomba nagyobb tárolót integráltak, így akár egy palack ásványvíz is elfér ott. Az ülés alatt is teljes értékű raktér fogad, egy normál bukósisakot könnyedén elnyel. Yamaguchi-san, a PCX fejlesztő mérnöke a következőket mondta a friss változatról: „Sok motoron dolgoztam már – beleértve a Transalpot, a Varaderot és az FMX-et – de ez volt az első robogóm, így igazi kihívás volt. A munka nem volt gondtalan, mert a PCX egy olyan népszerű modell, amelyet a szellemiségét megtartva tovább javítani egy igazi kihívás volt. De keményen dolgoztunk és büszke vagyok a mi új PCX-ünkre; praktikus részletekkel fejlesztettük és tovább javult a fogyasztás is, pénzt takarítva meg az európai városi ingázóknak.”
Elegáns ebben a feketében is
A könnyű és tartós motorblokk kellő dinamikát biztosít a hétköznapi ingázáshoz – a lámpától elrajtolva az első ötven méterhez mindössze öt másodperc szükséges, a kétméteres fordulókör is lehetővé teszi a közlekedési dugókon való egyszerű áthatolást. A fejlesztések tekintetében borítékolható a modell további sikere a nagyvárosokban.
Cimkék:
Az eddigi szakaszok felét aranyszárnyas márkával nyerték, abból is négyet Joan Barreda. Az élen mégis Marc Coma áll a KTM-mel.
Elolvasom »Az utolsó előtti napon kellett a motorosoknak a leghosszabb, egybefüggő speciált teljesíteniük. 605 kilométer nyélgázon - volt is esemény bőven.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »