A kalandmotorok népszerűsége töretlen, ugyanakkor sok motoros számára már az első próba során kiderül, hogy a kiszemelt modell egyszerűen túl magas. Egy BMW F 850 GS, Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700, KTM 790 Adventure vagy akár egy Honda XL750 Transalp kiváló terepképességeit hosszú rugóútjának és nagy hasmagasságának köszönheti, ennek azonban ára van: az ülésmagasság sokak számára már kompromisszumot jelent.

A Touratech Suspension szerint azonban ma már nem kell lemondani álmaink motorjáról pusztán azért, mert néhány centiméter hiányzik ahhoz, hogy mindkét talpunk biztosan leérjen. A német futóműspecialista több mint 15 éve fejleszt prémium futóműveket közúti és terephasználatra, és ma már mintegy 200 motorkerékpár-típushoz kínál különböző ültetési megoldásokat. A cél nem egyszerűen az ülésmagasság csökkentése, hanem az, hogy a motor vezethetősége és futóművének működése a lehető legközelebb maradjon a gyári karakterhez.

Miért probléma a magas ülés?

A hosszú rugóút és a nagy hasmagasság különösen az adventure kategóriában számít alapkövetelménynek, de egyes utcai motorkerékpárok esetében is magas üléshelyzetet eredményezhet. Ez elsősorban megálláskor, araszoló forgalomban, parkoláskor vagy nehéz terepen jelenthet problémát.

A Touratech szerint a magabiztos talajfogás kulcsszerepet játszik a biztonságos motorozásban.

A cég portfóliómenedzsere, Tilo Jentzsch szerint a biztos lábleérés nemcsak önbizalmat ad, hanem alapvetően meghatározza a motorozás élményét is. Éppen ezért fejlesztettek olyan ültetési megoldásokat, amelyek több motoros számára teszik elérhetővé az eredetileg túl magasnak érzett modelleket.

A legegyszerűbb megoldás: rövidebb rugók

Az ülésmagasság csökkentésének legegyszerűbb módja a gyári rugók cseréje rövidebb kivitelre.

A Touratech közel 200 típusspecifikus rugókészletet kínál, amelyek motorkerékpártól függően eltérő mértékű ültetést tesznek lehetővé.

Jó példa erre a BMW F 850 GS, amelyhez 20 vagy akár 40 milliméteres ültetőkészlet is rendelhető.

Az első villába kerülő rugók minden esetben progresszív karakterisztikájúak, vagyis hétköznapi használat során érzékenyen dolgoznak, ugyanakkor sportosabb motorozáskor vagy nagy terhelés mellett is megfelelő tartalékot biztosítanak.

A gyártó szerint ez a legkedvezőbb árú megoldás azok számára, akik elsősorban az ergonómián szeretnének javítani anélkül, hogy komplett futóműcserébe kezdenének.

A professzionális megoldás: rövidebb rugóstagok

A Touratech szerint az ülésmagasság csökkentésének „arany standardja” a kifejezetten erre a célra fejlesztett rövidebb rugóstag.

Ezeknél már nem pusztán rövidebb rugóról van szó. A rugó hossza, a rugóút és a csillapítás egymáshoz hangolt rendszert alkot, amelyet ráadásul a motoros:

• testsúlyához,
• vezetési stílusához,
• valamint ergonómiai igényeihez

is igazítanak.

A kínálat az egyszerűbb E1 futóműtől egészen a csúcskategóriás Extreme2 rendszerekig terjed.

A Honda CRF1100L Africa Twin esetében például 25 vagy 40 milliméteres ültetés közül lehet választani.

Nem marad ki az első villa sem

A hátsó rugóstag önmagában nem minden.

A Touratech ezért speciális első villa-patronokat is fejlesztett, amelyek egyszerűen beépíthetők a gyári teleszkópba.

Jelenleg közel 20 különböző modellhez érhetők el, többek között:

• Honda CRF1000L Africa Twin,
• BMW F 850 GS,
• KTM 790 Adventure,
• Honda XL750 Transalp,
• Yamaha Ténéré 700.

A patronok ugyanazokat a beállítási lehetőségeket kínálják, mint a normál változatok:

• rugó-előfeszítés,
• húzócsillapítás,
• nyomócsillapítás.

A Touratech hangsúlyozza, hogy a csökkent rugóút ellenére is megmarad a futómű finom működése, valamint a nagy berugózási tartalék, vagyis intenzív használat során sem veszít jelentősen teljesítményéből.

Elektronikus futómű? Arra is van megoldás

Az elektronikus futóműves BMW GS modellek tulajdonosai sem maradnak ki.

A Touratech speciális ESA-kompatibilis elektronikus rugóstagokat kínál, amelyek teljes mértékben együttműködnek a gyári elektronikus vezérléssel.

A gyári asszisztens- és állítási funkciók változatlanul használhatók, miközben az új rugó- és csillapítási karakterisztika, valamint az alacsonyabb ülésmagasság biztonságosabb kezelhetőséget biztosít aszfalton és terepen egyaránt – még teljes túrafelszereléssel megpakolt motorkerékpár esetén is.

Nem csak a futóművön lehet nyerni

Az ülésmagasság további csökkentésének egyik legegyszerűbb módja az alacsonyabb komfortülés.

A Touratech kisebb szivacsvastagságú üléseket kínál, azonban a kényelmet nem a puhaság csökkentésével érik el.

A gyártó szerint minden üléshez olyan habsűrűséget választanak, amely az adott vastagsághoz biztosít megfelelő alátámasztást és rezgéscsillapítást hosszú távon is.

Az ülések formáját is áttervezték: a keskenyebb belső ív miatt könnyebb leérni a talajra.

A komfortülések megőrizték a Touratech jól ismert megoldásait is:

• farokcsontot tehermentesítő kialakítás;
• Fresh Touch huzat, amely mérsékli a közvetlen napsütés miatti felmelegedést;
• komplett, azonnal felszerelhető kivitel, amely közvetlenül lecseréli a gyári ülést.

A cél nem egyszerűen az ültetés

A Touratech filozófiája szerint a megfelelő ültetés nem önmagában néhány centiméterrel alacsonyabb ülést jelent.

A rugók, rugóstagok, első villa-patronok és komfortülések moduláris rendszerként kombinálhatók, így különböző igényekhez és költségkeretekhez is található megfelelő megoldás.

A végeredmény nem csupán alacsonyabb ülésmagasság, hanem a motoros testalkatához jobban illeszkedő ergonómia úgy, hogy közben a motorkerékpár eredeti vezethetősége a lehető legnagyobb mértékben megmarad.

Szerkesztőségi megjegyzés: a kutyacsont valóban a legjobb megoldás?

Sok motoros elsőként az úgynevezett kutyacsontos ültetőkészlethez nyúl, hiszen ez olcsó és viszonylag egyszerűen beszerelhető megoldás. Ugyanakkor ez jellemzően csak a hátsó futómű geometriáját változtatja meg, miközben az első villa, a rugózás karakterisztikája és a csillapítás változatlan marad. Ennek következtében módosulhat a futómű geometriája, a rugózás progressziója és bizonyos esetekben a motor kormányozhatósága is.

A Touratech ezzel szemben olyan megoldásokat fejlesztett, amelyek magát a futóművet alakítják át – a rugókat, a csillapítást, a rugóutat és szükség esetén az első villát is összehangolva. Bár ezek a rendszerek jóval nagyobb beruházást jelentenek, műszaki szempontból lényegesen kifinomultabb és a motor eredeti viselkedéséhez közelebb álló megoldást kínálnak.

Forrás: Touratech – A systematic approach to lowering motorcycles: solutions for greater riding pleasure and safety from Touratech Suspension

Photo by Benjamin Hassel on Unsplash