Amikor az első képek megjelentek erről a motorról, a motorosok internetes népe elég vad szájkaratéba kezdett. „Minek volt erre szükség?” – „Miért nem maradnak annál, amihez értenek?” – „Hát hogy néz ez ki, mennyire ocsmány!” – Ilyen és ehhez hasonló lázadozások tömegét váltotta ki a Harley bejelentése: nem csak tervezi, hanem valóban be is lép a nagy túraenduro szegmesbe. Igazából egészen addig nem is nagyon csillapodtak a kedélyek, ameddig idén a hazai szalonokba is megérkezett a magas építésű amerikai túrázó. Jómagam nagyon vártam a találkozást, hiszen ezek a felépítésű motorok a személyes kedvenceim. Minden motort nagyon meg tudok kedvelni – de a túraendurok mégis csak egy picit jobban érdekelnek. Meg a Harley-Davidson eleve elragadta a szívem – már jó sok évvel ezelőtt. Úgyhogy lássuk, milyen lett a szentségtörő Pan America!
Amennyiben végignézted a videót, már nem sok mindent lehet mondani a motorról. Sokáig lebegtették a nagy berobbanást, sokat várattak, mi meg sokat fanyalogtunk a fotók alapján. Most már ki lehet mondani: soha, de soha ne alkoss véleményt képeket nézegetve. Mert a Harley megcsinálta ezt a motort. Nem tökéletes – de olyan jármű úgysem igen létezik. A Pan America azonban egy nagyon jó túraenduro lett – és ami a legfontosabb: tényleg egy igazi Harley-Davidson! Aki el tudja fogadni apró kifogásolnivalóit, az a technikai tudáson kívül még egy rakás érzelmet is fog kapni. Mert a motorozásban valahol mégis csak az a legfontosabb…
Az 1.252 köbcentis Revolution Max annyiban hagyományos, hogy V2-es – de sem a hengerszög, sem a folyadékhűtés nem „igazi Harley”-s. Ugyanakkor erős, nyomatékos, és nagyon jól mozgatja a Pan America nem apró – de nem is túl nehéz – testét. A Special kivitelbe egy gyorsváltó még elfért volna – bár ez inkább már nyavalygás.
Az alapkivitel futóművéről nem tudok nyilatkozni – de a Special változat Showa eredetű félaktív elektronikusan vezérelt cuccai nagyon rendben vannak. Jól érezhető különbség az üzemmódok között, jó kényelem és jó úttartás jellemzik. Egyedül a fékezéskor jelentkező igen komoly bólintással lehetne valamit kezdeni a jövőbeli fejlesztések során.
Nem kötöttek kompromisszumot: mindent megvettek a Brembo-tól. Teljesen jól és kiszámíthatóan működik a teljes fékrendszer – ahogy a nagyon fejlett menetvezérlő elektronika is gyönyörűen teszi a dolgát. És erre sok féle talajviszony esetén képes.
Az egész kényelmet egyedül az igen komoly hőkibocsájtás rontja el. Aki azzal együtt tud élni – mert egy harley-s jobb lába mindig a kipufogó mellett van úgyis -, annak már nem nagyon akad olyan dolog, amibe bele tud kötni. A terhelhetőség meg egyszerűen fenomenális!
Az ár nem alacsony – de a motor tudásához képest magasnak sem lehet nevezni. Inkább normálisnak. Mert a hasonló tudású gépek nagyjából hasonló árakon mennek. A fenntartás összege most persze még csak saccolható a 8.000 kilométeres szervizperiódus ismeretében. Ezt a piac dönti el – ahogy a Pan America sikerességét is. Annyi biztos: a motor tudásán nem fog múlni!
Ezt olvastad már?
Cimkék:
Vannak olyan messzi motoros célpontok, amelyeket idő- vagy pénz híján nehéz két keréken elérni. Egy ilyen VW LT busz tökéletes megoldás lehet.
Elolvasom »Igazi nagy kánikulában a nyitható szellőzők már nem elegendőek egy motoros ruhán. A Spyke ezért többféle hálós kabátot is kínál. Lássuk őket!
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »