Mintegy 212 lóerő lett a BMW M1000RR

Tartom, hogy ez már nem motorkerékpár, hanem űrhajó. Csúcsgép. Eszement vadállat. Az egyszeri halandó motoros számára elképzelhetetlen erő, kezelhetőség és fék. És akkor még “csak” a BMW S1000RR-ről beszéltünk, aminek a bajorok most kiadták a talán lehető legfullosabb változatát. Ez lett az M1000RR, ami igazság szerint már a puszta adataival is tiszteletet ébreszt. Ez a felső liga. Olyan vetélytársak közé érkezik, mint a Honda CBR1000RR-R SP vagy a Ducati Panigale V4 Superleggera. Közöttük kell a helyén kezelni.

Tehát mit is tud ez a fegyver? Először is egy pöppet meghúzták a blokkot. Könnyített, kovácsolt dugattyúk (Mahle), titán szelepek és hajtórudak (Pankl), új vezérműtengely, optimalizált szívó oldal, full Akrapovic rendszer. Csak úgy ízelítő jelleggel. Az eredmény pedig 212 lóerő 14.500-nál és 113 newtonméternyi forgatónyomaték 11.000-es fordulatszámon.

És akkor ehhez számold azt is, hogy a bajor mérnököknek sikerült könnyíteniük a motoron. Ennek eredményeképpen csupán 192 kilogrammot nyom a mérlegen. Mármint menetkész állapotban. A M csomaghoz pedig jár a fejlesztett futómű és a fékek is. Nem is csinálnak belőle titkot: az M1000RR szent küldetése, hogy a Superbike VB-n bekínálják vele a kúpot a Ducatinak és a Kawasakinak.

Értelemszerűen ezért kerültek fel a szárnyak is. Felsorolni is nehéz, hogy mennyi minden tartozik a legdurvább BMW sportmotorhoz. Karbon felnik, könnyített tömegű akkumulátor, plusz állítható menetvezérlő programok (az alap rain, road, dynamic és race beállításokon kívül), IMU vezérelt biztonsági elektronikák. De alap a hill start control, a pit lane limiter, a mindkét irányba működő gyorsváltó vagy a GPS-es datalogger is. Ráadásul az M1000RR-hez már elérhető a nemrég bemutatott gondozásmentes lánc is. Óh igen, hát persze! Az ára. Itthon 11.9 millió forintért juthatsz hozzá.