Nem viccelt a Triumph, amikor a marketingesei az új ezerkettes terepfagyizóst úgy vezették fel, hogy az valóban terepre való. A korábban megjelent, többnyire semmitmondó teaser videókban rendre az aszfalt kényelmes világától távol mutatták meg az új gép sziluettjét. Nem is baj, hiszen a scramblerezéstől egy kicsit azt várjuk, hogy a motorozás ne érjen véget ott, ahol az út. De legalábbis hitesse el velünk, hogy így van és ne csak a Gentleman’s Ride felvonulói között mutasson jól, hanem biztosítson arra is lehetőséget, hogy jövőre Ipolytarnócon ne csak a háttérben szóló surfer zene, hanem a programok is magukkal ragadhassanak.
Az új Triumph 1200 Scrambler két változatban gurul le a szalagról. Az XC a klasszikus, modern scrambler hagyományokat ápolja. Szép, kívánatos, és azzal is ki lehet menni a nagyapa pincéjéhez, hogy aztán néhány liter házi borral állítsunk be az esti bulira, de alapvetően inkább aszfaltos közlekedésre termett. Az XE kivitelt azonban sokkal inkább terepviszonyokhoz optimalizálták.
[do_widget id=text-10]
Ready to scramble
Az új Scramblerek ugyanazt a motorblokkot kapják, mint ami a Triumph a Bonneville Bobberben, a Bobber Blackben, a Speedmasterben, a T120-ban vagy a Thruxton modellekben jelenleg is muzsikál. Tehát soros kéthengeres, 1’200 köbcentiméteres, nyolc szelepes erőmű, ami 89 lóerőt és 110 newtonméteres forgatónyomatékot ad le. Amíg az elérhető legnagyobb teljesítményt a leszabályozáshoz közel, 7’400-as fordulatszámon adja le, addig a nyomatékcsúcsot ehhez képest pincemélyen, 3’950-es fordulatszámon préseli ki magából.
A motor láthatóan magasabb, mint az elődje. Ez részint az új váznak is köszönhető, amit olyanra kellett faragni, hogy befogadja az új, nagyobb erőforrást. De a mérnökök láthatóan nem stresszelték túl magukat azon, hogy a lehető legalacsonyabban tartsák az ülésmagasságot. Az XC nyergében ez 840 milliméterre sikerült, az XE pedig igazán langalétabarát verzió, hiszen 870 milliméterre szökött fel. Viszonyítás gyanánt: a Street Scrambler megáll 792-nél.
A felfüggesztés mindkét modellben elől és hátul is állítható. Az XC 200 milliméteres, az XE pedig 250 milliméteres rugóúttal várja a bukkanókat. A terepességhez továbbá az is hozzájárul, hogy az utóbbi kivitelben akad Off-road PRO üzemmód. Azaz olyan, ami a kipörgésgátlót és az ABS-t kikapcsolja.
You must be logged in to post a comment.