Meglepő komfort

A kényelmet bontsuk ketté. Nem akarom szépíteni: az én 190 centimnek ez a gép alkalmatlan. Még a kormányt is csak úgy tudom elforgatni, hogy teljesen kicsavarom oldalra a térdem. Amennyiben azonban valaki a fentebb vázolt 70-80 kilónál nem nehezebb, akkor reméljük a magassága is jóval az enyém alá esik. Így pedig az amúgy minden külméretében rendes motor kategóriába tartozó K-Light 125 egy csapásra kényelmes cuccá fog válni.

Zseniális az egész futómű!

Egyrészt nem tudsz olyan alacsony lenni, hogy a nyeregből ne legyen biztos talajfogásod. Másrészt az előre tett lábtartók egy alacsonyabb motorosnak nagyon jó pozícióba fognak esni. Sőt, a testsúly fékezéskori megtartására is kiválóan megfelelnek majd. A kormány pozíciója pedig egy tényleg fejedelmi felsőtest-helyzetet eredményez, amely szerintem hosszú távon is kényelmes lesz. Mert ha messzire megyünk, ahhoz itt sok idő kell – ahhoz meg nem árt a komfort!

Aki 190 centisre nőtt, keressen mást. Az alacsony motorosoknak kényelmes lesz – ha megbékélnek a békés menetteljesítményekkel

A legnagyobb meglepetést azonban a futómű okozta. Elöl két nem túl combos teló van, amelyek legalább meglepően hosszú, 120 milliméteres rugóúttal rendelkeznek. A két – amúgy optikailag mutatós – hátsó rugóstag mozgási tartománya azonban csak 5,5 centi. Majd a gyakorlatban az én súlyom alatt sem rogyott össze, sőt az úthibákon és a forgatás helyszíne körül igen gyakori fekvőrendőrökön sem volt szenvedés átmenni a motorral. Egyszóval egészen hihetetlenül komfortos – a rá való motorossal pedig pláne az lesz!

Teljesen elegendő a műszerfal tudása

A minimalizmus is elég

Az Euro4 szabvány bevezetése óta kontinensünkön nem lehet forgalomba helyezni olyan új motort, amely nem rendelkezik blokkolásgátlóval. Az A1 jogosítvánnyal vezethető masináknál azonban ezt nem írják elő – a teljes integrált fékrendszert viszont igen. Ilyennel rendelkezik a K-Light is: a CBS minden esetben együtt fékezi a két kereket. Ezt a lehető legegyszerűbben oldották meg: a kézi fékkar teljesen mechanikusan fékez elöl két fékdugattyút, majd onnan elvezetve hátul egyet.

[do_widget id=text-10]

A lábféktől direktben van elvezetve a fékfolyadék egy-egy első és hátsó dugóhoz. Azért írok dugókat, mert mindenhol tárcsákat találunk: elöl 280, hátul 220 milliméteres átmérővel. Így ha nagyon megrúgjuk a lábféket, akkor sem csúszik meg az első kerék, és ha intenzíven – de megfelelő progresszív technikával – fékezünk az elsővel, akkor sem a hátsó. A kettő együttes és megfelelő használatával pedig egészen elégségesnek tűnő lassulást érünk el a kis kínai cruiserrel.

Érdekesség, hogy az index mindkét irányban külön kapcsolóval aktiválható és ugyanazzal kapcsolható is ki

Olcsó húsnak sem mindig híg

A Keeway K-Light 125 tehát valóban lázadni szeretne. Többnek látszani, mint ami. Stílusos és modern akar lenni egyszerre, ugyanakkor ezer éve bevált technikára építkezik. Erejével garantáltan nem fogja meglepni semelyik leendő lovasát – futóműve azonban kellemes kényelemmel fog szolgálni. Egyszóval annak, aki beéri ezekkel a menetdinamikai paraméterekkel és testalkatához passzol a félmodern kínai cruiser – és az optikailag is bejön neki -, annak kellemes társa lehet az utakon.

A CBS kombinált fékrendszer meglepően hatékonyan lassítja a motort

A legnagyobb előny pedig maradjon a végére. Ez pedig nem más, mint a motor ára. A Keeway K-Light 125 listaáron 590’000.- forintért van meghirdetve – ha ehhez hozzátesszük a 95’000.- regisztrációs adót és az üzembe helyezés költségeit, akkor is annyi pénzből lesz egy vadiúj motorod két év garanciával, amiből csak erősen használt nagyobb gép futja ki. Aki tehát megbékél a kis kínai tudásával, az hosszú ideig olcsón fog tudni motorozni.

A harmadik oldalon következik a pontozás, a szöveges értékelés és a műszaki adatok. Lapozz!