A Honda nagy csinnadrattával jelentette be, hogy a 2016-os modellévre megújulnak crossover motorkerékpárjai. A CB500X, az NC750X, a VFR800X Crossrunner és a VFR1200X Crosstourer ezentúl még modernebb formában igyekeznek kiszolgálni a vásárlók igényeit, ami ha kicsit cinikusak merünk lenni, mondhatnánk hogy néhány modellre igazán ráfért. Most már nem az unalmas felső-középosztálybeliség szürke hétköznapjai jutnak eszünkbe a két kisebb modellről majd, hanem igazán szemrevaló dögök lesznek – ahogy néztük a beetető fotókat! 

NC750X

Közepes tesó

Az NC700X 2012-ben robbant be az európai piacra és azóta is a tíz legkelendőbb motorkerékpár közé tartozik az öreg kontinensen. Népszerűségét nem csak praktikus felépítésének és kiemelkedő teljesítményének köszönheti, hanem annak is, hogy a Honda mérnökei folyamatosan fejlesztik. A 2014-es évre például nagyobb hengerűrtartalmú erőforrást kapott, ezért ismerhetjük ma már NC750X-ként. Persze mindezek mellett a formaterv is elég konzervatív volt, most végre léptek abba az irányba is.

Egy jó kis 750-es

A 2016-os NC750X újdonságai:

• teljesen átdolgozott, még terep-, illetve kalandmotorosabb jellegű idomzat, akárcsak a többi X modellnél

• LED-es fényszóró és hátsó lámpa

• 70 milliméterrel magasabb szélvédő a pihentetőbb utazásért

• a duplakuplungos automatikus váltó (DCT) S üzemmódja három alaprogramot kapott, így a pilóta mindig az aktuális időjárási és útviszonyoknak, valamint motorozási stílusának megfelelően szabályozhatja a hajtáslánc működését

• új, egyenletesebb működésű Showa teleszkópok „dual-bending” szelepekkel állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással

• szabályozható előfeszítésű hátsó rugóstag

• nagyobb bukósisak-tároló (21-ről 22 literre nőtt befogadóképessége). A rekesz ott helyezkedik el, ahol a hagyományos motorkerékpároknál az üzemanyagtartályt találjuk

• új, kompakt, kis tömegű kipufogódob, ami még mélyebbé teszi a jellegzetesen pulzáló, 270 fokban elékelt főtengellyel hatékonyabbá tett erőforrás hangját

 CB500X

Kistesó

Még jobbá, illetve fejlettebbé vált az X család kis mindenese, a Honda A2-es jogosítvánnyal is vezethető, végtelenül felhasználóbarát CB500X. A crossoveres jellegű, pörgős modell a következő újdonságokkal köszönti a 2016-os évet:

Igazán vagány!

• 100 milliméterrel magasabb plexi a hatékonyabb időjárás-védelem érdekében

• fénydiódás első és hátsó lámpa

• szabályozható rugó-előfeszítésű felfüggesztés, állítható fékkar és átdolgozott, finomabban kapcsolható váltó

VFR1200X Crosstourer

A legnagyobb tesó. Hol van már a béna első formaterv?

A Honda X modellcsaládjának már idén is meglepően dögösen kinéző V4-es zászlóshajója számos ponton változik. A 2016-os modellév hozadékai a következők:

• új, egy kézzel, precízen beállítható szélvédő

• három alaprogramot kapott a DCT váltó S üzemmódja, így mindig az aktuális forgalmi helyzethez és motorozási stílushoz igazítható a hajtáslánc viselkedése. További újdonság a dőlésszög-érzékelő, melynek adatai alapján a vezérlőelektronika képes megállapítani, hogy lejtőn vagy emelkedőn halad-e a motor, és ennek megfelelően szabályozza a váltó működését. A duplakuplungos automatikus erőátvitel sikeréről sokat elárul, hogy 2014 óta a vásárlók többsége ezzel kéri a VFR1200X Crosstourert.

• az erőforrás károsanyag-kibocsátása megfelel az EURO 4 előírásainak

• új színösszeállítás 

A VFR800X Crossrunner tavalyi, átfogó frissítését követően a teljes X család megkapta a crossover Hondák új, modernebb arculatát, kihangsúlyozva a mindenes szerepkörben is brillírozó modellek praktikus és dinamikus mivoltát. Halleluja!