Három henger vagy háromszáz köbcenti?

2014. január 23. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

A Yamahánál sem hagyják nyugodni az emberek fantáziáját – az elmúlt napokban foglalták le az R3 név mellett még az YZF-R3 jelölést is. Ezzel a cselekedetükkel igencsak beindították a találgatások gépezetét. A fantáziálás amúgy is jellemző a sajtóra, ha valami újdonság szagát lehet érezni a levegőben. Most sincs ez másként, hiszen a két kód alapján konkrétumot nem lehet leszűrni, viszont két lehetséges variáció már ki is pattant a fejekből.

Még csak elképzelés, de így is tökéletes lenne a háromhengeres Yamaha

Nézzük az elsőt, amelynek talán mindenki jobban örülne. A tavaly ősszel bemutatott MT-09 hatalmas sikert aratott a karakteres háromhengeres erőforrásával és az egész motor felépítésével. Ilyen alapokkal kézenfekvő lenne egy idomos sportmotor létrehozása – minél több bőr egy szinte azonos konstrukcióról, annál jobb a cégnek. Háromhengeres sportmotorból amúgy is kevés van a piacon – amelyek vannak, azok kuriózumnak számítanak és a legtöbb ember felsőfokon beszél róluk. Miért ne születhetne egy ilyen Yamaha, beékelődve az YZF-R1 és az YZF-R6 közé? A Yamaha egyik munkatársa kissé kiábrándító módon nyilatkozott erről a kérdésről még az MT-09 bemutatásakor: szerinte nem túl valószínű, hogy egy olyan sportmotort dobjon piacra a cég, amelyik nem felel meg a versenykiírásoknak. Továbbgondolva viszont lehet, hogy mégis megérné Hamamatsunak egy ilyen masina létrehozása – ha az MT-09-hez hasonlóan jó áron kínálnák, vinnék az emberek, mint a cukrot.

Ésszerűbb megoldás lehet egy kisköbcentis méregzsák

A második elképzelés már sokkal földhözragadtabb az előzőnél. Arról lehet szó, hogy szeretnének egy szeletet a nagyrészt a Honda és a Kawasaki által uralt piacból – a racionális kis sportmotorok vásárlóiból. Jelen esetben egy háromszáz köbcenti körüli, egy- vagy kéthengeres konstrukcióra gondolunk, harminc és negyven lóerő közötti teljesítménnyel. Az ősszel bemutattak egy hasonló konstrukciót – igaz azon a jelölés R25 volt, de talán ezt a legegyszerűbb megváltoztatni a változó igények alapján. A Yamahára jellemző igényes alkatrészekkel és kidolgozással üde színfolt lehetne a kissé unalmas CBR250R és CBR300R mellett, a Kawasaki 300-as Ninjájával pedig könnyedén felvehetné a versenyt.