A rendezvényt elég szép komplex programmal tervezték meg: néhány előadást követően gyakorlati védőfelszerelés-bemutató, majd az udvaron egy rögtönzött vezetéstechnikai tréning (legalábbis demonstráció szinten) szerepelt az előzetes tájékoztatásban. Azután a sajtó valamennyi résztvevője maradt a Harley szalon feletti klubhelyiségben, ugyanis a kint éppen szakadó hóesés a szabadtéri, utolsó programpontot – mondjuk finoman így – elmosta.
Elsőként Schváb Zoltán, közlekedésért felelős helyettes államtitkár (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium) beszámolóját hallgathattuk meg. Tőle tudtuk meg azt a kissé meglepő számot, hogy – bár csupán néhány, motorozásra úgy-ahogy alkalmas nap volt eddig 2013-ban - idén már ötven (50!) motoros baleset történt hazánkban. Tavaly ugyan 9 százalékkal kevesebb ilyen történt, azonban az összes balesetek számának szerencsés mérséklődéséhez képest ez nem annyira büszkeségre okot adó szám. Főleg, ha azt nézzük, hogy a Magyarországon 2012-ben történt összes közúti baleset (1’500) tíz százaléka érintette a motorosokat – ez az arány pedig magasabb, mint a tehrgépkocsi-vezetőké, holott belőlük egyrészt sokkal több közlekedik, másrészt sokkal több kilométert is tesznek meg. Különösen a fiatal korosztályokban rettenetesen magas a közúti balesetekben elhunytak aránya – de nem csupán nálunk, hanem egész Európában. Egyes dél-európai államokban, ahol sok a motoros és sokat is mennek, ez akár az összes haláleset felét is eléri – ami tényleg nagyon durva! A balesetek elsődleges oka a sebességhatárok nem megfelelő megválasztása, az ittasság és a védőfelszerelések hiánya. Hihetetlen, de az egész EU-ban a motorosok negyede, utasaiknak pedig a fele nem visel bukósisakot!
Következett Óberling József ezredes úr, az Országos Rendőr-főkapitányság főosztályvezetőjének előadása. Ebből olyan számok derültek ki, mint hogy például motoron 18-szor nagyobb a halálos baleset kockázata, mint személygépkocsiban. Az elmúlt három évet tekintve azt látjuk, hogy hazánk útjain csökkent ugyan a motorkerékpáron elhunytak száma, de „csak” 63-ról 59-re – holott az összes balesetet nézve ez a mérséklődés bizony 50 százalékos. Különösen sok halálos motoros baleset történik a hosszú téli kihagyás utáni időszakban – nagyon nagy hangsúlyt kell tehát fektetni a szezonkezdet tudatosságára. A motoros rendőrök – akiknek a tudásszintje Európa-szerte az első vonalban van – is minden szezonkezdetkor bemotorozó tréninggel kezdenek. A fiatalon elhunytak száma sajnos nálunk is igen magas: az összes motoros balesetben elhunyt 70 százaléka 35 év alatti! Az összes hazai halálos balesetet nézve is kiemelkedően magas a sebességtúllépés mint elsődleges kiváltó ok aránya (25-30 százalék), viszont nálunk, motorosoknál ez több mint 60! Ezen bizony érdemes elgondolkozni…
Az előadások közül harmadikként Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke következett. Elmondta, hogy ők a motorosokat három csoportba sorolják. Vannak, akik szabálytisztelő módon, jól felkészített motorokkal, jellemzően csoportosan és határozott úticéllal közlekednek. Egy másik csoport szintén nagyon igényesen felkészíti a motorkerékpárját, azonban a szabályokra és a többi közlekedőre már kicsit sincsenek tisztelettel. Végezetül pedig ott az utolsó csoport (pejoratív szlenggel megnevezve őket „a pizzafutárok”), akik életveszélyes lélekvesztőikkel közlekednek, és a szabályokat is a legritkább esetekben tartják be. Az NKH egyik feladata, hogy a közlekedésre alkalmatlan járműveket kiszűrje. Hiába változott nagyon sokat, méghozzá pozitív irányban az autósok hozzánk való viszonya, mégis vannak köztük ma is olyanok, akik „vadásznak” ránk, motoroskra.
A Honda Szallerbeck jóvoltából megnézhettünk egy gyakorlati bemutatót a motoros védőfelszerelésekről. Ebből kiderült a bukósisak fontossága, illetve hogy a zárt mennyivel jobb, mint a nyitott – de szó esett a csizmákról, a motoros farmerekről (nyáron sokkal kellemesebb viselet, mint egy bőrgatya, főleg városi lótás-futáshoz), a hátprotektorokról, a gerincvédőkről, a kesztűkről és a térdvédőkről is. A lényeg: ma már egy motoros teljesen biztonságosan fel tud öltözni akkor is, ha divatosan és nem hardcore bikerként akar kinézni.
A második oldalon a vezetéstechnika fontosságáról esik néhány szó, és megismerhetjük a motorosok tízparancsolatát 1927-ből és 2012-ből. Az elsőnek néhány pontját egyszerűen imádom! Lapozz!
[ pagebreak ]
A biztonság alappilérei
2013-ban kiemelten tervezik hangsúlyozni a motorosok számára a vezetéstechnikai képzések fontosságát. Ez idén nagy szerepet fog kapni a kommunikációban. Ebben a témában hallgathattuk meg utolsóként Simon Lászlót, a Honda Safety Hungary vezetőjét. Tőle azt tudtuk meg, hogy míg régebben az újrakezdők voltak a jellemzőek a tanfolyamokon, addig mára a teljesen kezdők is rendszeresen mennek azonnal tréningre. Hiába van ezen a piacon több résztvevő, mégis mindegyikre szükség van. Aki teheti, menjen el többféle képzésre is, mivel mindegyik között vannak különbségek. Így pedig mindenki maga tudja eldönteni, számára melyik technika a leghasznosabb. A végeredmény az lesz, hogy sokkal biztonságosabban fog közlekedni – és ez a legfontosabb az egész szakma számára. Ő is hangsúlyozta a szezonkezdet fontosságát: aki teheti, a hosszú kihagyás után mindenképpen egy felfrissítő tréninggel indítsa a szezont!
Összefoglalva a rendezvény mondanivalóját: biztonságos motorozást 2013-ra! Ezt a gondolatot hangsúlyozandó, álljanak itt zárásként a legfontosabb jó tanácsok számunkra a múlt századból, illetve napjainkból.
A motorosok tízparancsolata, 1927:
1. Mielőtt motorra ülsz, légy tisztában a közlekedési szabályokkal és hivatalos kézjelekkel, amelyeket használj is szabály szerint!
2. Ne feledd, hogy a motornak olajra van szüksége. Kíméld a motort, s tartsd szem előtt, hogy a gyors start, hirtelen fékezés árt a gépnek! Mindig lassan állj meg!
3. Ha szokatlan zajt hallasz gépeden, azonnal állj meg és keresd a hibát, de csak olyasmit szedj szét, amit újra össze is tudsz rakni!
4. Csukott helyen ne járasd motorodat sokáig, mert a fejlődő égési termékek (gázok) mérgesek! Mielőtt kirándulni indulsz, vizsgáld meg jól a gépedet!
5. Gumiragasztó és szerszámok nélkül még a városban se járj!
6. Tartsd tisztán számtábládat!
7. Ne terheld sohase túl a gépet! Egyszemélyes motorkerékpár nem való három személyre!
8. Ne előzz, ha egy szembejövő jármű már túl közel van! Országúton légy különösen óvatos!
9. Ha szembe találkozol egy másik motorossal, ne nézegesd és kritizáld annak gépét, mert karambol lesz a vége!
10. Ha autót, vagy motort előzöl, ne fordulj vissza gúnyosan, mert jobb géppel és ügyesebb vezetővel is, mint te vagy, megesik hasonló dolog.
A motorosok tízparancsolata, 2012:
1. A motorozás élmény! Olyan közlekedési eszköz van a birtokodban, amely sok örömet tud okozni, de tisztában kell lenned a veszélyekkel is!
2. Motorválasztásnál az ésszerűség döntsön! Kérd ki „motort látott” szakember véleményét!
3. A motoron védtelenebb vagy! Viselj megfelelő bukósisakot és védőfelszerelést minden alkalommal, ha motorozol!
4. Ne kockáztass! Csak akkor ülj motorra, ha mentálisan és fizikálisan vezetésre alkalmas állapotban vagy!
5. Biztonságod, testi épséged jelentősen függ motorkerékpárod műszaki állapotától és karbantartottságától. Ellenőrizd és szervizeld járművedet rendszeresen!
6. A motorozást nem elég szeretni, rendszeresen gyakorolni kell! Ismerd meg motorodat, légy tisztában saját képességeiddel, fejleszd vezetéstechnikai tudásod!
7. Biztonságod legfontosabb pillére a szabályok ismerete és tisztelete, a mindenkori jogkövető magatartás! Vezess defenzíven, hogy mások hibáit is kivédhesd!
8. Tervezd meg utadat! Vezetés közben csak a közlekedésre, valamint a váratlan forgalmi helyzetek megoldására koncentrálj!
9. Utasodért Te vagy a felelős! Vigyázz rá, tájékoztasd őt és rajta is legyen megfelelő védőfelszerelés!
10. Légy partner a közlekedésben! Közlekedj úgy, ahogy azt saját biztonságod érdekében másoktól elvárod!
Elolvasom
Az elmúlt négy évben a spanyol gyár 30 millió eurós veszteséget halmozott fel, a cégvezetés szerint nincs remény, hogy javuljon a helyzet, ezért hozták ezt a fájó döntést. Elmondásuk alapján már az elmúlt hónapokban elkezdtek kidolgozni egy támogatási rendszert, amely megkönnyíti az elbocsátott alkalmazottak munkakeresését. Hangzatos szavak, de kevés reménnyel kecsegtetnek, mert Spanyolországban sem jobb a helyzet a munkalehetőségeket tekintve.
A Suzuki azt is elárulta a közelmúltban, hogy amennyiben sikerül egy olyan befektetőt találni, aki megfelelő ajánlatot tenne, akkor értékesítenék az üzemet, ezáltal tovább működhetne és termelhetne. Ez viszont úgy néz ki, nem sikerült, mert az utolsó teherautó is kigurult 2013. március 27-én a gijóni üzem kapuján, hogy bezárhassák azt. Rakterében sorakoznak a legvégső legyártott példányok. Arról nem sikerült még információt szerezni, hogy melyik volt pontosan az utoljára legyártott motor, mivel a jelentések és a fotók is eléggé vázlatosak.
A japán gyártó 1984-ben vásárolta meg a gyárat, előtte Puch motorok születtek itt. Kilenc modell gyártása folyt a csarnokban, egészen az utóbbi napokig. Ezek a gépek kifejezetten az európai piac számára készültek. A jelenleg gyártott modellek listája: GZ 125, Maurader 250, Burgman 125, Burgman 200, UX 125, 150 Sixteen, DR 125 SM, GS500 és GS500F. Miután bezárják a csarnokot, ezek a modellek is Ázsiából kerülnek majd az európai szalonokba.
