Sőt, nem csak perek voltak, hiszen emlékszünk rá, amikor az olasz vámosok az EICMA csarnokaiból elszállították a kínaiak Piaggio MP3 másolatait. Nos, a gyár neve ezúttal (tessék megjegyezni!) Zhejiang Jiajue Motorcycle Manufacturing Co.,Ltd., ami pedig megtetszett nekik (ilyet mi is tudnánk csinálni – gondolhatták), a Honda CBR250R. Mindjárt két típus képeivel jelentek meg: az egyik a ZJMM R12, amásik pedig annak lemeztelenített, vagyis idomzat nélküli változata, a ZJMM N10.
Az idomos változatnak még a műszaki adatai is megjelentek a kínai ChinaMotorWorld oldalon, így a motort alaposan össze tudjuk vetni „az eredetivel” – innen kiderül, hogy csak a formaterv „ihlette-e meg” az alkotókat, vagy úgy általában 3D-s fénymásolóval készültek a „tervek”. (Elnézést kérek a sok idézőjelért, de nehezen találom a szavakat…) Nos, az R12 összes külmérete milliméterre megegyezik a Honda negyedliteres sportmotorjáéval.
Teljesítménye egy egészen kicsivel több, tömege egy egészen kicsivel kevesebb, végsebessége pedig sokkal magasabb: 170 kilométer/órát ad meg a ZJMM. Ezek fényében pedig bennem egyre erősödik az első gondolat: ezeket a motorokat még meg sem építették, csak a számítógépeik monitorján léteznek. Hiszen az R12 bármely részletében annyira hasonlít a CBR250R-re, hogy arra tényleg szavak nem léteznek. Az egyetlen fellelhető különbség a fényszóró két oldalán húzódó led-csík. Semmi több.
Érdemes visszakeresni tesztünkben a Honda műszerfalának képét, és összevetni a ZJMM-ével. Annyira hasonlítanak, hogy ha összekevernénk őket, aligha lenne ember, aki meg tudja különböztetni a kettőt egymástól. A naked változat, az N10 pedig szintén készülhetett egy grafikai program segítségével oly módon, hogy a negyedliteres CBR-t „megszabadították” idomzatától.
Úgyhogy majd ha megjelennek a kínai motorok a vásárokon, személyesen látom őket és érzem azt a jellegzetes „kínai műanyagszagot”, ami csak az ő termékeiket jellemzi, elhiszem hogy léteznek ezek a gépek. Addig a kedves olvasók szíves engedelmével maradnék szkeptikus.
Cimkék:
Félidejénél tart a 2013-as év legnagyobb terepversenye, amelyen a motorosok régóta nem látott küzdelmet vívnak. Ismét fantasztikus fotókat csodálhatunk meg róluk!
Elolvasom »A kilencszeres világbajnok médiaértéke mindig is egyedülálló volt. Most, hogy visszatér a Yamahához, máris vele reklámoznak motort, gumit, mindent.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »
Így elsö látásra azok a ledek nem hinném, hogy teljesítenék a nappali menetfénnyel szemben támasztott követelményeket.
A „kínai müanyagszag” pedig azoknak az oldószereknek köszönhetöek amelyeket itt Európában már rég betiltottak.
Amúgy aki kínait vesz, az meg is érdemli.
A naked első teleszkópja elég furán nézki 🙂
aki kinai szemetet vesz az .megerdemli a sorsat!
Anno tán a Renault volt aki perrel fenyegetőzött, mikor lelopták egy modelljüket. Erre az volt a hivatalos válasz, hogy „akár be is lehet zárni az összes renault szalont Kínában” . Erre ők elhallgattak. Mindazonáltal volt cég aki meg tudta védeni a termékét Kínával szemben. Nem kell megvenni a kínai szemetet!