A Yamaha marketingeseinek nem kell a szomszédba menniük, ha valami vicceset akarnak alkotni. Tavaly a négy motoGP versenyzőjükkel forgattak egy humoros promóciós kisfilmet, de megemlíthetnénk a Ben Spies-szel még WSBK-s évadjában forgatott „interjút„, vagy a két hős texasi összecsiszolódásának egyik fontos állomását. A Yamaha már korábban egy nem mindennapi akciót hirdetett meg a rajongóknak, egy-egy szerencsés nyertes arca fel fog kerülni Rossi és Lorenzo M1-esére az amerikai versenyhétvége idejére. A közelgő futamra a Yamaha az alábbi montázzsal emlékeztet, a mottó: ez a világ legszínesebb csapata a versenyzésben.

Nem csupán az indiai szubkontinens, de az indiai „filmművészet” is messze esik Európától. A már-már gyermekien naiv, romantikus, ugyanakkor roppant életvidám, boldogságot sugalló filmek szinte már nosztalgikusnak hatnak világunkban. Az már más kérdés, hogy ez a stilizált „jólét” mennyire fedi a helyi valóságot… Akárhogy is van, a Bajaj 135 LS legújabb reklámja hozza azt a színvonalat, amiért ezeket a filmeket megszerették a nyugati világban is.

A korábbi képek után múlt héten újabb fotók láttak napvilágot a legújabb olasz masináról, a Ducati amerikai piacra optimalizált motorkerékpárjáról.

A felkész, tesztelés alatt álló motort ¾-es szögből mutató képnél talán még érdekesebb az a vázlatrajz, amely múlt héten szivárgott ki az olasz istálló háza tájáról.

A vázlat tanúsága szerint a legújabb bolognai gép a tőlük szokásos térhálós csővázra fog épülni, még ha az stílusában nem igazán illeszkedik az eddigi modellekhez. Szintén szokásosnak lehet nevezni az egykarú lengővilla alkalmazását, és a márka nagyteljesítményű motorjairól visszaköszönő első monoblokk féknyergek használatát. A Project-0803 név alatt futó fejlesztés más elemei azonban talán figyelemre méltóbbak. Rögtön az első a mozgási energiát biztosító blokk: a rajz szerint ez a testastretta 11°, azaz ugyanaz a blokk, amit az olaszok az új Multistrada 1200-ba építettek, amely az Egyesült Államokban jól fogy. Kérdés, hogy ez a sportos, 150 lóerős erőforrás jelenlegi formájában, vagy az amerikai piac igényei szerint áthangolva fog az utakra kerülni. A nagy villaszög és a korábbi képen látható széles, 240-es kerék kapcsán már most sokan morgolódtak a hírek láttán: a power-cruiser megjelenését a márka hagyományainak elárulásaként értelmezik. Mindenesetre a kép alapján úgy tűnik, hogy a kipufogó kialakításakor a mérnökök törekedtek a sportos haladás lehetőségének fenntartására, annak elhelyezése és alakja a vázlat szerint 40 fokos döntést tesz lehetővé. Ugyan ez a szám szerénynek mondható, különösen a csúcskategóriás motoGP-ben nem ritka 50-60 fok körüli kanyarodásokat figyelembe véve, de a 40°-os döntés utcai körülmények között, átlagmotorosnak már szép eredménynek mondható. Arról már ne is beszéljünk, hogy az Egyesült Államokban sok-sok mérföldet lehet motorozni úgy, hogy az ember egy valamire való kanyart sem lát.

A Ducati a kémfotók és a kiszivárgott vázlat kapcsán egy rövid nyilatkozatot adott ki, ebben arról beszélnek, hogy korai leírni egy motort még most, a fejlesztés alatt, csupán azért, mert az első képeken széles hátsó gumi volt látható. Emellett egyetlen érdemleges információt lehet kiolvasni az olasz közleményből: a masinát az EICMA-n fogják bemutatni.

Az amerikai Allstate biztosítócég nemrégiben két reklámot adott ki, melyekkel motorosokat céloznak meg. Míg a Bennetts vonzó fiatal hölgyekkel próbálja felkelteni a két keréken közlekedők figyelmét, addig az Allstate inkább a motorokkal próbál elgondolkodtatni. Egész pontosan a motorok baleseteivel.

Nosztalgiázni, a fiatal generációt szapulni olcsó mulatság, mégis kicsit sajnálom a most felnövő embereket. „Bezzeg a mi időnkben” még fantáziátlan típusnevekkel találkozott az ember fia, de mindenki tudta mi az a „Simó”, vagy a „KicsiTéeS”. A rendszerváltás után a japán motorok mértéktelen importjának hála a teljesen értelmetlen típusszámok is hamar új értelmet nyertek. Így lett például az FZR-ből „Fazer”, a CBR-ből „CiBeRe”, a GSX-R-ből „Gixer”. Az olyan ezoterikus elnevezésekről már ne is beszéljünk, mint az „Ezredes”, meg a „Tizedes”.

Ehhez képest a mai ifjúság készen kapja a hangzatos neveket. Jobb esetben a gyártó egy új kezdőmotor bevezetésekor szavazásra bocsátja az általa legkreatívabbnak, legjobban hangzónak ítélt elnevezéseket, ahogy most azt a KTM is teszi. Az osztrákok még a tavalyi EICMA-n mutatták be a két nyolcadliteres koncepciómotort, amelyek alapján utcai masinák fejlesztésébe fogtak. A négyütemű gép a szokásos, európai előírásoknak megfelelő 11 kW-os teljesítményű blokkal készül, így alapvetően a fiatalok motorja lesz. Az egyelőre rejtély, hogy mikor lesz megvásárolható kétkerekű a tervekből, de a masina elnevezésére a KTM már most egy szavazást indított a „Faccsén”. Olyan hangzatos nevek közül lehet választani, mint az Avatar, Earl, X-Fire, X-Urban, XSpeed, Fire Trail, Street Rebel, Street Shadow, Duke 0.5, Urban Moto. Talán nem árulok egy nagy titkot, az Avatar a legnépszerűbb. Remélem a motor azért jobb lesz, mint a neve…