A motor olyan technikai csemegékkel rendelkezik, amelyek minden szempontból a versenytársai fölé emelhetik – amennyiben az egész csomag is kellően kiegyensúlyozott lesz. A mostani személyes találkozást, valamint az immáron részletesen is megismert technikai paramétereket alapul véve erre minden esélye megvan. A bajor gyár számára teljesen új területet jelentő sornégyes blokkal szerelt ezres pályamotor – amely természetesen utcai használatra is alkalmas – egyaránt komoly kihívást támasztott a mérnökök és marketingesek elé.
Kompakt felépítés klasszikus arányokkal és egyedi stílusjegyekkel
Lássuk hát munkájuk eredményét! A négy hengeres, ezer köbcentiméteres blokkot keresztben építették be az alumínium hídvázba. A blokk tekintélyes, 193 lóerős teljesítményt ad le szintén tekintélyes, 13000-es percenkénti fordulaton, míg a 112 newtonméteres nyomatékcsúcs 9750–nél jelenik meg. Hogy ezt az erőt minden körülmények között biztonsággal az aszfaltra lehessen juttatni, a BMW színtiszta versenytechnikát az utcai és amatőr pályamotorosok kezébe adó innovációkkal ruházta fel az S1000RR-t.
Számomra a sok szép részlet közül is kiemelkedik a jobb oldalidom kopoltyúsora
Értelemszerű az antihopping kuplung alkalmazása, amelyen felül egy olyan kombinált blokkolás- és kipörgésgátló rendszer is elérhető a motorhoz, amely pillanatnyilag egyedülálló a piacon. A verseny-ABS és DTC (Dynamic Traction Control – dinamikus menetvezérlés) egyaránt többféle működési karakterisztikára állítható be. Ezek a sport (utcai használat), verseny (pályamotorozás), slick (kimondottan komoly pályamenőknek, ha versenygumival karistolnak) és eső (itt még a motor teljesítményleadása is változik).
Még szokni kell a kék-fehér emblémát egy ilyen vonalvezetésű idomon! Az index kicsit kilóg a remekül formatervezett elemek sorából. Pedig a gyárnak van ennél szebb irányjelzője
Ami pedig a legfontosabb: a teljes elektronikai felügyelet kikapcsolható, így akik mégsem kérnek a versenypályán is beavatkozó elektronikai rendszerekből, egy gombnyomással megszabadulhatnak tőlük. Az összes olyan motoros azonban, aki néha szeretné biztonságban pályára vinni szupersport kedvencét, azt biztonságos körülmények között teheti akár száraz, akár esős körülmények között is.
A hangját sajnos nem tudtam meghallgatni. Pedig ebből a nyitott dobból szép muzsika áradhat…
Amikor megkaptuk a sajtóanyagot a bajor újdonságról, még nem is sejtettük, hogy személyesen is perceken belül összefutunk. Azonban abban a szerencsében lett részem, hogy egy parkolóban sikerült lencsevégre is kapnom a gépet. Beindítani nem tudtuk, azonban a tulajdonos beleegyezett, hogy jó alaposan körbefényképezzem szeme fényét, sőt fel is ülhettem rá.
A bajoroknál hagyománnyá váltak az asszimetrikus fényszórók. A hagyomány pedig itt is megjelenik, összetéveszthetetlenné téve az S1000RR-t
A motor egésze rendkívül kompakt megjelenésű. Szemmel látható, hogy a mérnökök minden apró részletben a könnyű felépítésre és a kedvező légellenállásra törekedtek. Hogy egyetlen példát említsünk, a ram-air rendszer részét képező léggyűjtő cső nem csupán a levegő továbbítására szolgál, hanem egyúttal a műszeregyüttest, a visszapillantó tükröket, a fényszórót, a kürtöt és a fejidomot is tartja. A súlytakarékosság és a tömegkoncentráció érdekében könnyű magnéziumból készül présöntéssel. Az ehhez hasonló megoldások eredményeképpen a motor feltankolt tömege mindössze 204 kilogramm, a verseny-ABS rendszerrel együtt pedig ez mindössze 2,5 kilogrammal növekszik.
Egyszerűen gyönyörű a műszerfal. Sajnos nem láthattam működés közben, de remélem, ami késik, az egyszer eljön!
Egy versenypályára is szánt sportmotor esetében nyilván az egyik leglényegesebb terület a futómű. A bajorok ezen a téren is kitettek magukért: az igényes első és a hátsó rugózó elemek egyaránt minden paraméterükben állíthatóak. Optikailag is gyönyörűek a vaskos, 46 milliméter külsőcső-átmérőjű első teleszkópok, a velük egyezően aranyszínűre fényezett négydugattyús, radiális Brembo féknyergek, valamint a nagyrészt rejtett, de a látható részleteiben is csodaszép hátsó központi rugóstag.
Na itt a lényeg! A bal markolatról szabályozhatjuk a blokkolás- és kipörgésgátló működési módjait (sport-verseny-slick-eső-kikapcsolva), valamint a számítógép időmérési funkcióit
A cikk slusszpoénja természetesen a végére maradt. A motorral kapcsolatos találgatások legnagyobb része ugyanis az árképzést előzte meg. Korábban beszámoltunk róla, hogy Németországban a gép a konkurens japán modellekhez igen hasonló árcédulát kapott. Azonban tartottunk tőle, hogy nálunk kevésbé lesz kedvező a helyzet. A legkellemesebb csalódás akkor ért, amikor megtudtuk, hogy a BMW S1000RR alapára 4 198 000 forint! Ez annyit tesz, hogy a számára legnagyobb konkurenciát jelentő japán négyesfogathoz képest nem hogy nem sokkal drágább, hanem éppen ellenkezőleg: a mezőnyön belül helyezkedik el. Így pedig a motornak minden esélye megvan arra, hogy valóban nagyobb számban találkozzunk vele a közutakon és a versenypályák aszfaltcsíkjain egyaránt.
A kipufogó katalizátoros egysége a motor alá került, ezzel nyilvánvalóan javítva a tömegelosztást
MŰSZAKI ADATOK |
BMW S1000RR |
Motortípus |
Soros, négyhengeres DOHC szelepvezérlésű benzinmotor |
Hengerűrtartalom (cm3) |
999 |
Furat x löket (mm) |
80 x 49,7 |
Teljesítmény (kW(LE)/min) |
142/193/13000 |
Forgatónyomaték (Nm/min) |
112/9750 |
Sűrítési viszony |
13,0:1 |
Keverékképzés |
BMS-KP befecskendezőrendszer |
Tengelykapcsoló |
többtárcsás, olajfürdős, mechanikus működtetésű antihopping-kuplung |
Sebességváltó |
körmös kapcsolású, hatfokozatú |
Szekunderhajtás |
lánc |
Váz típusa |
alumínium hídváz |
Első felfüggesztés |
fordított teleszkópvilla 46 mm külsőcső-átmérővel. Rugóút 120 mm |
Hátsó felfüggesztés |
kétágú lengővilla állítható rugóalapú, valamint húzó- és nyomófokozati csillapítású központi rugóstaggal. Rugóút 130 mm |
Első fék |
BMW-rendszer szerint felfogatott 320 mm átmérőjű ikertárcsa négydugattyús radiális fix féknyergekkel |
Hátsó fék |
220 mm átmérőjű szimpla tárcsa egydugattyús úszó ágyazású féknyereggel |
Blokkolásgátló |
BMW Motorrad Race ABS extrafelszerelésként (részleges kiterjesztésű, kikapcsolható) |
Első gumiabroncs |
120/70ZR17 |
Hátsó gumiabroncs |
190/55ZR17 |
Hosszúság/szélesség (mm) |
2056/826 |
Tengelytáv (mm) |
1432 |
Villaszög/utánfutás (fok/mm) |
66,1/95,9 |
Ülésmagasság (mm) |
820 |
Menetkész, feltankolt tömeg (kg) |
204 (ABS-szel 206,5) |
Üzemanyagtartály térfogata (l) |
17,5 |
Ár (2009. július, bruttó ár regisztrációs adóval, forint) |
4198000 |
