Egy izraeli start-up cég egy olyan technológia fejlesztési terveit mutatta be, ami minket – motorosokat – az előtt figyelmeztetne a mások által megindított veszélyes manőverekre, minthogy azt mi az emberi érzékszerveinkel felfoghatnánk. A Ride Vision rendszer 360 fokos körben működne, így egy oldalról vagy hátulról érkező veszélyforrásra is felhívná a figyelmet. Ezzel pedig értékes másodperceket […]
Elolvasom
A BMW Group 2016-ban ünnepli fennállása századik évfordulóját, centenáriuma alkalmából elkészített négy különleges járműtanulmányával pedig minden korábbinál előrébb tekint a jövőbe. A BMW, a MINI és a Rolls-Royce jubileumi tanulmányautói után bemutatkozik a BMW Motorrad VISION NEXT 100, amely azt mutatja, hogy képzeli el a bajor konszern a motorozást három évtized múlva. Nos, az eredmény sokatoknak valószínűleg […]
Elolvasom
Az Országos Rendőr Főkapitányság Készenléti Rendőrségének bázisán került átadásra az a 41 Honda Vision 50 robogó, amelyek mostantól főként vidéki településeken segítenek a közbiztonság hatékony javításában. A járműveket a Szallerbeck Motor szállította le, a ceremónián – amelyre nem az időhúzás volt a jellemző – pedig egyenesen a leendő felhasználók vehették át őket. A szertartás előtt […]
Elolvasom
Természetesen egy Európában sikeres járműnek némiképp el kell térni keleti testvéreitől: ide csak automata erőátvitellel szerelt, klasszikus robogó felel meg. Abból persze kevés az ötvenes lökettérfogat, hiszen azon utast sem lehet szállítani, meg a dinamikája sem minden esetben szavatolja a biztonságos közlekedés lehetőségét. A jellemző 125-300 köbcentis robeszek pedig már árban képeznek olyan kategóriát, amely sokak számára megfizethetetlen.
Mi tehát a megoldás? A Honda marketingesei arra jutottak, hogy valahol a félmillió forintos ár magasságában kell létrehozni egy viszonylag igényes járművet. Ez persze nem könnyű feladat, de valahogy megoldották. Lássuk, hogyan.
Az NSC110 sok szempontból minimalista kialakítású. A menetpróba a Honda Dream jóvoltából mindössze egy háztömb körüli, két kilométeres kis kerülésre volt elegendő – mivel a jármű hivatalos nyílt napjai szeptember 2-3, elsején még rendszáma sem volt. A motor ereje első benyomásra elegendőnek tűnt, csakúgy, mint a fékek hatékonysága. A motor kényelme úgyszintén, főleg az tetszett, hogy a térdemet alig kellett oldalra fordítani, hogy ütközőig tekerhessem a kormányt. A manőverezhetőség a csupán 1845 milliméteres hossznak és az 1255-ös tengelytávnak, no meg a nagy kormányzási szögnek hála valóban remek – ennél jobban egy ötvenessel sem lehet bújkálni a kocsik között, az fix! (Összevetve a Vision elődjének tekinthető Leaddel: azon vastagabb, kényelmesebb az ülés, de a kormányt gyakorlatilag nem tudom elfordítani a térdeimtől.)
Természetesen a rövidke menetpróbából sok tapasztalat nem vonható le, az első benyomások azonban egészen pozitívnak tűnnek a kis városi futkosót illetően. Hogy a semmilyen paraméterében nem állítható egyetlen hátsó rugóstag mire lesz elegendő, illetve hogy tényleg rossz úton milyen menetkomfortot produkál a Vision, no meg hogy mennyi a takarékosnak ígért fogyasztás (1,9 liter/100 kilométer), majd kiderülnek a valódi vallatás során.
Addig is: szeptember 2-án és 3-án az ország Honda szalonjaiban Vision nyílt napokat tartanak, vagyis akit érdekel a mindössze 553.000.- forintért vadonat újan hazatolható NSC110 robogó, az bátran keresse fel valamelyik márkakereskedést!
