Az utóbbi évek kalandmotor-boomja közepette egyre többen keresik azokat a gépeket, amelyek egyaránt megbízhatóak hosszú túrákon, és rugalmasak terepen is. A CFMOTO 800 MT Explore ebben a mezőnyben kíván új mércét állítani: egy olyan felszereltségi csúcsverzióval, amely már a papíron is ígéretesnek tűnik, de vajon mit mutat a valóság? Ez a verzió különösen kiemeli a hosszabb túrákra és vegyes útviszonyokra tervezett jellemzőket.

Első benyomások: design és felépítés

Az Explore verzió vizuálisan is megkülönbözteti magát a „szimplább” 800 MT modellektől: robusztus védőcsövek, kézvédők, nagy felületű, agresszívebb front, letisztult formavilág és az opcionális kiegészítők (például csomagtartó és rögzítési pontok) mind-mind arra utalnak, hogy nem pusztán utcai túramotor, hanem határmenti, sokoldalú gép. A motor alváza króm-molibdén acélból készül, a lengővilla alumínium, a részletekben igyekeztek optimalizálni a merevséget és csökkenteni a súlyt. A gyári adatok szerint tömege kb. 231 kg (üzemanyaggal együtt), ami egy középkategóriás Adventure géphez képes vállalható érték.  Természetesen nem fognak eltűnni vele, de kezelhető. Az ergonómia sem véletlenül tűnik első látásra praktikusnak. A 825 mm-es ülésmagasság és a viszonylag keskeny üléspont a szintén keskenyre húzott tank vonalaival segít abban, hogy akár az alacsonyabb motorosok is meg tudják vetni a lábukat álló helyzetben.

Műszaki szív, erőforrás és hajtás

A motor egy 799 cm³-es, soros kéthengeres, nyolc szelepes, folyadékhűtéses, DOHC kialakítású egység, amely kb. 67 kW (91 LE) teljesítményre képes 9 250 rpm fordulatnál, és kb. 75 Nm nyomatékot ad le 8 000-nál.  A váltó 6 fokozatú, és rendelkezik Power Assisted Slipper Clutch (PASC) rendszerrel és kétirányú (bidirectional) gyorsváltóval is, így fel- és visszaváltáskor is támogatott a tengelykapcsoló nélküli fokozatváltás.

Teszt tapasztalatok

Tesztalanyunkra először felülve azonnal szembetűnő a kényelmes ülés és kormány pozíció az informatív TFT kijelző valamint a jól szivacsolt kellően keményre „párnázott” nyergek. Az indítás pillanatában, mint egy igazi erőgép kel életre a kéthengeres DOHC  és kellő finomsággal (minden rázkódástól mentesen) kapcsolható rajta az 1-es sebességi fokozat. Elindulás és az első  mintegy 25 kilométer városi aggromellációban töltött lassú haladást mögöttünk tudva több pozitív és negatív vezetési élménnyel gazdagodtunk.

Használati élményben úgy erősségek mint kompromisszumok jellemzik a filigrán mindenest.

Indítsunk a fekete levessel!

1. Későbbi pilótái hajlamosak lesznek a gázreakcióról panaszkodni főleg induláskor és alacsony fordulaton, leginkább városi araszolgatásnál. Kompromisszumot kell kötnünk, hogy a  finom gázadagolásnál a markolat feedbackjei kissé „darabosak”, néha akadozik. Talán ezt egy firmware frissítés vagy újra kalibrálás, esetleg egy áttételezés változtatása orvosolhatja. 
2.  Súly és kezelhetőség álló helyzetben. Bár a tömeg jó kompromisszum, a gép súlypontja magasabbnak érződik, és álló helyzetben, amikor le kell tenni az oldaltámaszra lehet, hogy nehezebb megtartani, mozgatni, különösen csomagokkal együtt, miután az előbb említett oldaltámasz is egy kicsit rövidre sikeredett.  
3. Szoftver problémák. A „MotoPlay” funkció implementációja is  időigényes és lelassult. 
4. A gyenge túlzással fogalmazva, két tenyérnél alig nagyobbra sikerült gyári plexi a városi tempót meghaladva bármely magasságában használva kellemetlenül vezetőjére dolgozza menetszelet. Ez autópálya tempónál a karok illetve a lazább cordura felsőruházat  agresszívebb rángatásában mutatkozik meg.   
5. A bal oldali kormányszarvon kapott helyet a Cruise Controll (tempomat) kapcsolója. Imádjuk ezt a funkciót a motorokon, hiszen a modern kor vívmányai. Sajnos itt a tervezők csak a Magyarország határain belül túrázókra aspektáltak  hiszen a sebességtartó automatika felső értéke a 130 km/h. Ennél magasabb beállítási értékeket nem engedélyez, így a gyorsabb haladás érdekében visszatérhetünk a jól bevált gázkarhoz.😊

Na de ne csüggedjünk: hiszen pozitívumból is akad majd bőséggel!

Az elektronikai csomagja talán az, ami igazán kihúzza a modellből a „szokványos” kategória határokat. A CFMOTO agresszívan pozícionálja az Explore-t úgy, hogy sok funkciót kínál a versenytársakhoz viszonyítva kedvezőbb áron. Nem mást mint a biztonságot és a kényelmet próbálták fókuszpontba helyezni a tervező mérnökök. Hat különböző vezetési móddal kecsegtet minket az Explore.  Sport, Rain, Off-Road, Off-Road Plus, All Terrain, All Terrain Plus, melyek kombinálják a gázreakciót, a kipörgésgátlást és az ABS beavatkozását a körülményekhez. Ezek a  módok kényelmesen kapcsolhatóak a bal oldalt található multifunkciós keréken keresztül. Szintén innen vezérelhető egy gyors menü funkció is amelyen előprogramozva a markolatok és a nyereg fűtését ugyanúgy szabályozhatjuk, mint a TFT panel fényerejét és motor multimédia rendszeréhez csatlakoztatott hangerőket. (kommunikáció, zene, stb…)  Az egyszerűségben rejlik a nagyszerűség, hiszen az üzemmódok közötti váltás lehetővé teszi az ABS kikapcsolását bizonyos vezetési preferenciákban (pl. off-road), illetve a blokkolásgátló  extra biztonságot teremt kanyarodáskor is. Tehát az ABS kanyarban is működő (Cornering ABS) rendszerrel egészül ki.  A 8”-os TFT kijelző Apple CarPlay-kompatibilitással és Android tükrözési funkcióval is felvérteződött. A napfényben is jól olvasható panel felső értesítő sávjából is egy gyors menürendszer hívható le, ugyanúgy mint az a mobiltelefonoknál is megszokott. A TPMS szenzor adatait innen érjük el a gumi hőmérsékleti információkkal együtt. A biztonság mint elsődleges alap szempont adja  a CFMOTO modelljeiben azt a nyugalmat amely nem csak az opcionális de az gazdag alapfelszereltség részei is. Így a hátsó radar rendszer (Behind Radar System BRS), amely támogatja a holttérfigyelést (Blind Spot Detection), sávváltási asszisztens, (Lane Change Assist) és hátsó ütközés figyelmeztetést (Rear Collision Warning), melynek informatív visszajelzési adatait is a központi kijelző egységébe integrálták. Saját telefonos applikációval rendelkezik ami ráadásképpen ingyenesen letölthető és használható.   Apple CarPlay-kompatibilitással és Android tükrözési funkcióval is alaptartozékként van felszerelve a motorkerékpár de ennek ellenére megjeleníti akár osztott oldalú módban a navigációs térképet is az MMI képernyőjén. 

Összességében

Az Explore változat elektronikai szolgáltatásokban felülmúlja sok vetélytársát, különösen a radar-alapú segédletek, amelyek eddig ritkán fordultak elő ezen az árszinten.  Gyorsváltó sem kapcsolódik alapfelszereltségként minden középkategóriás „Adventure” modellhez. Azonban az árcédulán szereplő számok alacsonyan tartásának érdekében, hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló karról nem beszélhetünk: csak a sok-sok évtizedes hagyományokat örökítő bowdenes megoldást találjuk.  Túraalkalmasságát a  komfortos ergonómia, tompított futómű, relative nagy  üzemanyagtartály (19 liter) és az opcionális kiegészítők (pl. csomagtároló rendszerek, védőelemek) révén érik el a hosszú utazásokra is. Csak felár ellenében, de kiemelkedően jó minőségű alumínium dobozrendszer vásárolható az MT szériához. Ennél a modellnél az oldalsó tartó konzol viszont az alapfelszereltség részei. Ezek olyan vonások, amelyek segítenek, hogy az élmény ne csupán a teljesítményről szóljon, hanem biztonságról a  kezelhetőségről valamint a kényelemről is.  A futómű KYB gyártmány: az első villa fordított kialakítású, 43 mm-es, 160 mm rugóúttal; a hátsó rugóstag 150 mm rugóúttal. A hátsó elem pedig nyomás csillapításban és rugó előfeszítésében is állítható. Sajnos az állítás lehetőségét elvették az elektronikus szabályzó rendszertől, mert nem a CFMOTO gyártósorának része, így a hátsó rugóstag értékein csak „körmös” kulccsal tudunk machinálni. A megfogalmazás szó szerint pontos, hiszen, itt zárójelben jegyezzük, meg, hogy az említett művelethez nem kicsi kézügyesség, türelem és idő fog kelleni.  A fékrendszer J.Juan  gyártmány ( mely már az Olasz Brembo birodalom tulajdona) elöl két 320 mm-es, lebegő tárcsa párosul a  4 dugattyús nyergekkel, még hátul 260 mm és 2 dugattyús rendszerrel egészülnek ki a gumiköpenyes fékcsövek. A kerék/gumi konfiguráció a klasszikusnak mondható 19 coll elöl, 17 coll hátul a Standardnak mondható gumi méretekkel. Gyári felszereltségében Michelin Anakee Adventure abroncsokkal vehetjük át a kaland motort.  Túra Alkalmassága és a komfortos ergonómiája, párosítva egy relative nagy  üzemanyagtartállyal (19 liter) és az opcionális kiegészítői (pl. csomagtároló rendszerek, védőelemek) révén jól felkészített utazótársunk lehet a hosszú véget nem érő kalandokban is. Ezek olyan vonások, amelyek segítenek, hogy az élmény ne csupán a teljesítményről szóljon, hanem biztonságról és kezelhetőségről egyaránt. Értéktartás / márka percepció mint sok kínai eredetű motornál, itt is gyakran felmerül a kérdés: milyen a márka tartóssága, alkatrészellátás, és milyen lesz a használt piaci érték? A hosszú távú üzemeltetés tapasztalata kevés még, és a kínai motorokkal kapcsolatos előítéletek is befolyásolhatják az értékcsökkenést.

Milyen felhasználónak való?

A CFMOTO 800 MT Explore ideális választás lehet annak, aki középkategóriás túra-/adventure motort keres, de nem akar kompromisszumot kötni a felszereltség terén. Fontos számára az elektronikai segédek megléte (radar, ABS, vezetési módok stb.), nem szereti a „naked” vagy sportmotorokat, inkább kényelmes, sokoldalú gépet keres, hajlandó kompromisszumot tenni a márkahűség és a hosszú távú tapasztalat hiánya terén. Viszont ha valaki elsősorban extrém terepen (kemény ösvények, nagy szintkülönbségek), vagy tökéletes gázreakciót vár alacsony tempónál, akkor lehet, hogy lesznek más opciói, amelyeket meg kell vizsgálni.

Összegzés

A CFMOTO 800 MT Explore egy merész vállalás: a márka a felső középkategóriás adventure-vonal egyik legversenyképesebb ajánlataként lép piacra. Az erőforrás, futómű és elektronikák révén már most komolyan vehető vetélytárs lehet olyan márkáknak, amelyek árban és technikában korábban fölénnyel versenyeztek. Teljes joggal rúg labdába mint ár/érték arányával, mint pedig a hozzá párosuló 5 év teljeskörű garanciát biztosító importőri hátterével. Ugyanakkor nem szabad elhallgatni, hogy vannak még bizonytalanságok: például  a gázreakció finomodása, a hosszú távú megbízhatóság, és a márkahűség kérdése mind izgalmas kihívások elé állítják a potenciális vásárlót.

Tekintsétek meg videós tesztünket is!

ÁRCÉDULA

Jelenleg CFMOTO 800 MT EXPLORE modellt bevezető akciós áron kínálja a magyarországi importőr, így a 4.428000 Ft helyett 3.600990 Ft-os akcióban vásárolható. 

Műszaki jellemzők

• 2 hengeres soros motor, 799 cm3, folyadékhűtéses, EFI, 8 szelepes, DOHC
• elektronikus gyorsítás
• teljesítmény módok: Sport/Rain
• első fék két tárcsán, J.Juan, 320 mm
• ABS
• ABS kanyarodáskor
• LED fényszóró, LED féklámpa, LED ködlámpa
• 350 W-os mágneses lámpa
• 8″-os TFT műszerfal
• USB+12V DC port
• 19 literes üzemanyagtartály
• 825 mm ülésmagasság
• Szín: Gem Black / Starry White

adatok és források: https://www.cfmoto-official.hu/hu