A nemrégiben megrendezett malajziai motoGP futam mindenféleképpen különleges, hiszen Rossi itt érte el kilencedik világbajnoki címet. Ezzel a teljesítménnyel egy igazán exkluzív klubba lépett be, ezt az eredményt csak Mike Hailwood és Carlo Ubbiali érte el. Persze az abszolút csúcstartó ezen a téren Giacomo Agostini, aki minden kategóriát figyelembe véve 15 VB-címet szerzett. Agónál maradva meg kell említsük, hogy csak ők ketten értek el több mint 100 futamgyőzelmet (szintén minden kategóriát figyelembe véve). Rossi az asseni futamon érte el 100. győzelmét, jelenleg 103 futamgyőzelem áll neve mellett – nemrégiben azt nyilatkozta, hogy elméletileg ugyan utolérheti Ago eredményét, de nem tartja reálisnak, hogy neki is összejön a 122 győzelem. Mindenesetre a királykategóriában 77 elsőségével Ő az első. A brnoi versenyen elért eredményével egy másik rekordot is megdöntött, 160 (azóta 163) pódiumos helyezésével, melyből több mint 100-at a királykategóriában ért el, Ő a mindenkori legsikeresebb versenyző.

Mivel 2004 óta a Yamahánál versenyzik, meg kell említsük, hogy Ő az iwataiak legsikeresebb motorosa, 102 yamahás futamán 44 győzelmet szerzett, mely 21-gyel több, mint a második legsikeresebb Yamahával versenyző motorosé: Kenny Roberts „csak” 23 győzelmet ért el a hangvillásokkal.

Idén Misanoban megint Ő nyert, ami egyúttal azt is jelenti, hogy 11-szer volt sikeres hazai pályán, ami szintén figyelemre méltó eredmény. Egyúttal Rossi az egyetlen motorversenyző, aki 14 év alatt mindegyik évadban szerzett legalább egy győzelmet. 1997-ben, 18 évesen, a 125-ösök között elért VB címével Ő volt a 2. legfiatalabb bajnok a kategóriában. Két évvel később a 250-esek között 20 évesen Ő volt a legfiatalabb a negyedliteres kategória bajnokai között.

Rossi 2003-ban Valenciában a Honda HRC színeiben zárta az évadot győzelemmel, 2004-ben az Africa GP-n a Yamahával győzelemmel nyitotta a következőt: Ő az egyetlen akinek sikerült csapatváltás után azonnali győzelmet elérnie úgy, hogy előző csapatától győzelemmel búcsúzott. Csapatváltást megelőző illetve azt követő szezonban VB címet szerezni egyébként Eddie Lawson is tudott, de erre csak ők ketten voltak képesek eddig.

Rossi az egyetlen versenyző, aki 3 féle királykategóriás motorral is versenyzett: mind az 500-as 2T, 990-es 4T és 800-as 4T kategóriákban szerzett tapasztalatokkal (és győzelmekkel) egyedül Ő büszkélkedhet. A GP versenyzést 1996-ban kezdte 125-ös kategóriában, első GP versenye óta nem volt olyan verseny, ahol ne indult volna (persze néhányat nem fejezett be…). Ez összesen 266 versenyt jelent, ebből 166-on a királykategóriában indult.

Persze Rossi nem az egyetlen tehetséges és VB-cím esélyes motorversenyző volt az évek során. Számtalan másik versenyző is szerzett futamgyőzelme(ke)t, sőt akár VB címet (2006-ban Nicky Hayden, 2007-ben Casey Stoner), de sok versenyző csak miatta nem tudott VB címet szerezni GP bajnokságban. Loris Capirossi, Max Biaggi, Sete Gibernau vagy éppen Stoner rajongói valószínűleg nem szívlelik feltétlenül a Tavulliából származó, a fenti eredmények tükrében jogosan Doktornak nevezett versenyzőt.
 

Persze mondhatjuk, hogy Indiában csak elvétve akad egy-egy Enfield, és a legtöbb motor 125-150 köbcentis. Nos ez igaz, de ha megnézzük a francia adatokat, az is látható, hogy a csigaevőknél is többségben vannak a nyolcad literesek. Akárhogy is, India majd’ egy kontinensnyi ország, a világon 11 emberből kettő Indiában él. Ekkora lakosság mellett nem csoda, hogy hatalmas mennyiségű kétkerekű gépjárművet értékesítenek a szubkontinensen.

Kétségtelen, Pastrana nem normális, vagy legalábbis az Ő definíciójában ez a szó mást jelent, mint a legtöbb embernek. Az évek során számtalan extrém mutatványt mutatott be, életét és testi épségét számtalanszor kockára tette – a rengeteg gyakorlás ellenére mutatványait, rekordjait csak nagyon keveseknek sikerül utánozni. Ez a modernkori motoros gladiátor nemrégiben két újabb figyelemre méltó mutatványt mutatott be.

Gumi helyett cipő

Az alábbi videóval Pastrana két legyet is ütött egy csapásra. Szponzorának a DC Shoes-nak készített egy szokatlan reklámfilmet, melynek bővebb változata az MTV Nitro Circus című műsorában is vetítésre került. Egy „sima” hátraszaltóval ma már Pastrana sem kerül az újságok címlapjára, de a dologban mégiscsak van valami különleges. Nevezetesen a Ken Block által gyártott „kerekek”. Amennyiben az acél karikára rögzített cipőket nevezhetjük keréknek… 

Irány Sydney!

A másik érdekes mutatványt az ausztráliai Sydney-ben, október 28-án mutatta be az amerikai motoros. A Harbor híd előtt végzett mutatványok különlegessége, hogy a rámpáról elugratva egy lebegő helikopter forgó rotorjai felett szállt el többször. Ez a bemutató tulajdonképpen a Nitro Circus 2010. májusában kezdődő bemutató-sorozatának a reklámja volt. Az ugrásokról  készített anyag, Pastrana nyilatkozata a lenti videóban látható.

Lassan már szokásosnak nevezhető az a bizonyos fokig idegesítő „beetető” kampány, ahogy a gyártók mostanában promotálják új modelleiket. Akárcsak a Honda Fury, VFR esetében, a Ducati is létrehozott egy új internetes oldalt új modelljének a Multistrada 1200 bemutatására. Az érdekesség pontosan ebben a két részletben rejlik. A név Multistrada lesz, nem pedig a pletykákból ismert Strada Aperta, vagy Stradaperta (~nyílt út). A motor pedig az 1198 (valószínűleg áthangolt) erőforrását kapja, nem a régebbi 1098 köbcentiméteres blokkot, ami a Hypermotardban és a Streetfighterben is dobog. November 9-ig még van néhány nap, ha a feltevésem helyes, még egy figyelemfelkeltő „hír” vagy emlékeztető várható a megjelenés előtti napokban. Addig is itt a teaser, ami a hivatalos oldalon is látható. 

A Rider Safety Commission, a Versenyzők Biztonsági Bizottsága soros ülését a malajziai motoGP futam után tartotta. Több téma megvitatása mellett Capirossi, a szervezet egyik alapító tagja felvetette a Balatonringen jövő szeptemberben esedékes verseny kérdését is. Az egykori 250-es kategóriában VB-címet szerző versenyző ugyanis nem hisz a pálya elkészültében, még a Dorna vezetőjének, Ezpelata kijelentésének sem hitt, aki kardoskodott a pálya időben elkészülte mellett.

Korábban beszámoltunk a Moto Morini lépéséről, ami szerint csődeljárást indított maga ellen. Az olasz jogrend furcsaságain soha nem szűnök meg csodálkozni, az olasz csődeljárás (vagy legalábbis az első fázisa) tulajdonképpen az, amit máshol csődvédelemnek neveznek, a hitelbiztosítók nem kérhetik a cég vagyonának eladását, így nem juthatnak pénzükhöz.

Csődeljárás ide, csődvédelem oda, az élet nem áll meg, a korábban elkezdett fejlesztések egyik eredménye hamarosan piacra kerül. A legnépszerűbb európai motoros magazincsalád olasz változatának (Motociclismo) tesztelői nemrégiben lehetőséget kaptak, hogy a hamarosan kezdődő EICMA előtt kipróbálják a legújabb Morinit. A „V12M01” fejlesztés állítólag még nem kapott hivatalosan nevet, de mivel láthatólag fejlesztés alapjául a GranPasso szolgált, illdomos volna GranMotardnak vagy GranArdnak nevezni. Persze felesleges találgatni, alig két hét múlva megtudjuk ezt is, akárcsak a technikai részleteket. A képek alapján az is kijelenthető, hogy a motort ugyanaz a V2-es, 1187 köbcentiméteres blokk hajtja, ami a Corsaro családban, és a 9 1/2-ben is megtalálható – kérdés, hogy ezt a változatot hogyan hangolták az olasz mérnökök.

Az, hogy a Ducati Hypermotard 1100 leendő ellenfele megoldja-e a cég a pénzügyi problémáit számomra legalábbis kérdéses. Bár az ilyen presztízsmodellek nem olcsóak, a kis- középkategóriás motorok kisebb árréssel, de nagyobb példányszámban történő értékesítése célravezetőbbnek tűnik.