Taps. Ez az első gondolatom, méghozzá nem olyan bájolgósan cinikus formában, hanem valóban, őszintén. Hiszen a BMW marketingesei elhitették a fél világgal – köztük velem is – hogy nincsen humorérzékük. És ez marha nagy tévedés! Finom, de iszonyúan nagyra értékelt poént sütöttek el azzal, hogy beetették a komplett nemzetközi sajtót: jön az F850XR. És ez a maguk módján igaz is volt, hiszen az F850GS blokkjára épített sport-túrázót valóban bemutatták. Csak éppen nem 850, hanem 900 és jött hozzá egy testvér modell is. Ez lett az F900R és az F900XR.
Mindezt úgy, hogy a poént egészen konkrétan 2018 májusában lelőtték, csak senki nem vette észre. Hiszen mi volt a prototípus neve? 9Cento. Azaz írjuk csak másképpen: 9Száz. A mindenit! Ez a humornak egy annyira elegáns és finom megnyilvánulása, hogy emelem kalapom és földig borulok előttük. Imádom!:) Na, lényegre!
Mindkét modellben, az F900R-ben és az F900XR-ben az F850GS motorblokkja muzsikál, csak éppen a furat lett egy hangyányit nagyobb és átdolgozták a hengerfejet. Így a 853 köbcentis kéthengeres 895 köbcentire nőtt. Ehhez pedig 105 lóerő társul.
Ameddig az F900R egy hagyományos roadster, annak minden szépségével és kompromisszumszükségletével együtt, addig az F900XR egy magasított sport-túra gép. Mindkettő az F850GS acél hídvázára épül, ahol a blokk manapság már hagyományosnak tekinthetően teherviselő elemként funkcionál. A könnyített, műanyag tüzelőanyagtartály mindkét esetben a motoros előtt foglal helyet. Előbbinek azonban ebből kisebb, 13 literes jut, utóbbinak nagyobb, 15,5 literes. Előbbinek rugóútjai rövidebbek, utóbbinak hosszabbak.
A felszereltség mindkét motor esetében bajoros. Bár az elektronikus futóműállítás feláras extra, de azért lesz itt néhány okosság. Adaptív kanyarvilágítás, LED fények mindenhol, üzemmódkapcsoló Pro menetprogramokkal, kanyar-ABS, új TFT kijelző, telefonos kommunikációval.
Szintén opcióként alacsonyított ülés is kérhető majd hozzájuk. Továbbá érkezik mindkét modellből egy olyan változat, amely beszabható az A2-es jogosítvány korlátai közé.
Cimkék:
Még rá sem száradt rendesen a festék az első CB1000R modellekre, a Honda máris kicsit igazított a fazonján a sportosság jegyében.
Elolvasom »Végre minden szükséges információ napvilágra került a Suzuki nagy népendurójával kapcsolatban, amely immárom V-Strom 1050 névre hallgat.
Elolvasom »Kevés név testesíti meg jobban a motorozás kalandvágyát, mint a Moto Guzzi Stelvio. Az olasz gyár túraendurója a nevét a legendás és ikonikus Stelvio-hágóról kapta, arról a kanyargós alpesi útról, amely minden motoros bakancslistáján ott szerepel.
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »