Fordított henger a Yamaha krosszmotorján


/static/artpic/400/2010_YZ450F_4.jpg
Yamaha YZ450F


/static/artpic/400/2010_YZ450F_2.jpg
A hajtókar függőlegesen áll, amikor a legnagyobb erőhatás éri


/static/artpic/400/2010_YZ450F_3.jpg
Az új blokk kialakítás miatt a váz is változott


/static/artpic/400/YZ450F_2010_01.jpg
YZ Power Tuner, részletek a videókban

/static/artpic/400/2010_YZ450F_1.jpg
Győzelemre tervezték


/static/artpic/400/2010_YZ450F_6.jpg
Yamaha YZ450F

Komolyan veszik a Yamahánál a modellváltást az utóbbi időben: a keresztsíkú főtengely után egy újabb nagy dobás, a fordított henger.

Nem áll ugyan fejjel lefelé, de mégis szokatlan megoldás, hogy a szívótraktus kerül előre, és a kipufogószelepek hátra egy mai motoron. A hagyományos hengerelrendezést az egyhengeres off-road motorok piacán tavaly a Husaberg is felborította az előre álló hengerrel, de az ígéretes konstrukció egyelőre nem transzformálódott teljes piaci sikerré. A Yamaha azonban egy sokkal erősebb és befolyásosabb gyártó, ráadásul könnyebben tudják indokolni a változatás szükségességét. A szokásostól eltérő elrendezés jobb gázáramlást biztosít, igaz, ahogy a videókon is látható, a kipufogóba egy hurok illesztése volt szükséges, hogy meglegyen a tornádó-effektus, a jobb hengeröblítés a gázlengések révén. Nőtt a furat és a sűrítési viszony, ezek mind a felső tartományt erősítik. A henger szögének módosításával a hajtókar mindig akkor függőleges, amikor a legnagyobb erőhatás éri, bár ez egy terepmotoron viszonylagos, mert az a ritka, ha sík úton halad. Az új blokkhoz már befecskendező tartozik, a különböző injektortérképek a Honda krosszmotorokhoz hasonlóan egy extraként kapható kütyüvel (YZ Power Tuner) könnyen cserélhetőek.
Az új blokk kialakítás hatással van a motor többi részére, a váz a sportmotorokéhoz hasonlít leginkább, a tank a megszokott helyről az ülés alá költözött, és kisebb is lett, bár egy 40 perces versenyre így is elegendő az üzemanyag. Márpedig ez különösen fontos szempont, a Yamaha ugyanis a legjobb akar lenni, és hogy ez mennyire sikerült, csak a többi motor bemutatása után dől el. Egy biztos, az elmúlt időszakban a Yamaha tűnik a leginnovatívabb japán cégnek, bár a Honda tarsolya sem ürült még ki teljesen a hírek szerint.

http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/2010-yamaha-yz450f-ar78886.html

http://hellforleathermagazine.com/2009/09/2010-yamaha-yz450f-reverse-cyl.html