Szabadalmi rajzokon az új Hayabusa kipufogója

Volt elég bizonytalanság az elmúlt időben, hogy valóban megszünteti-e a Suzuki legendássá vált zászlóshajóját, a vadászsólymot. Mivel a régi blokk sehogy nem tudott megfelelni a legújabb környezetvédelmi normáknak, nem volt választás: mint a közelmúltban megírtuk, a Hayabusa halálra ítéltetett. A japán gyártó azonban a közelmúltban nem csak leendő új turbós erőforrásáról adott be szabadalmi rajzokat, hanem egy új kipufogórendszerről is. Amely több, mint gyanús.

Négyből kettőbe

A rajzokon egy olyan kipufogórendszer látható, amely a Suzuki jelenlegi palettáján nem passzol egyik modellre sem. Viszont nagyon erősen emlékeztet az Amerikai Egyesült Államokban még kapható legendás sporttúra modellére. A csövek egy 4-1-2 kivitelű rendszert rajzolnak ki, amely azonban egyértelműen új modellhez tartoznak. Ennek egyrészt az a biztos oka, hogy a régi vashoz minek adtak volna be szabadalmi dokumentumokat – másrészt jól láthatóan több ponton eltér a korábbi kiviteltől.

A végdob formája ugyan erősen hasonlónak tűnik, de az asszimmetria több mint gyanús. Logikusan gondolkodva egyértelmű követelmény, hogy amennyiben a Suzuki egy új tervezésű Hayabusa piacra dobásán munkálkodik, annak mindenben meg kell felelnie nem csak az Euro4, hanem már az Euro5 normáknak is. Ezeknek pedig nagyon lényeges eleme a zajemissziós korlátozások betartása. Erre következtethetünk a rajzokon látható említett két eltérő oldalból is: a jobb végdobhoz egy vastagabb és rövidebb, míg a baloshoz egy vékonyabb és több hajlítást tartalmazó, hosszabb cső vezet.

Ennek működési logikája egyértelmű: alacsony részterhelés esetén csak a bal oldalon távoznak a gázok – a szűk keresztmetszet miatt nyilván alacsony hanghatás kíséretében. Amikor pedig a pilóta rácsavarja a gázt, nyit a jobb oldali dob szelepe és arra is megindul az égéstermék – lényegesen nagyobb hanghatás kíséretében.

Természetesen a fenti logikus gondolatokon kívül sajnos nem tudunk semmilyen konkrétumot. Hivatalosan azt sem, hogy egy érkező Hayabusa alkatrészeit ábrázolják. Azonban merjünk reménykedni, hogy így van. Hogy milyen lesz a motor, mennyire tér el az első generációtól, azt nem tudhatjuk. Ahogy azt sem, mikorra várhatjuk megérkezését. Iparági pletykák 2020-as vagy 2021-es modellévről szólnak. Előbbi esetében akár már az idén őszi nemzetközi kiállításokon bemutathatják a motort. Ami a közelmúlt rossz híreihez képest igazi álom lenne sok motorrajongó számára.