A custom motorkerékpárok világában ritkán születik olyan építés, amely egyszerre tiszteleg az eredeti modell előtt, miközben szinte minden alkatrészét újragondolja. A brit Pit Lane Moto legújabb projektje, a Virago CR82 pontosan ezt valósította meg: egy 1982-es Yamaha XV920-ból olyan café racert építettek, amely első pillantásra klasszikusnak tűnik, valójában azonban szinte minden részletében modern technikát rejt.

A motorkerékpár jelenleg értékesítésre is került, így az építők részletes műszaki leírást is közzétettek róla. A projektet emellett a BikeBound is bemutatta, amely a 2026-os londoni Bike Shed Show tudósítása során találkozott először a motorral, majd interjút készített az építőkkel, Emmanuellel és Satyammal.

Egy különleges alap: a Yamaha XV920

Amikor a Yamaha az 1980-as évek elején bemutatta első V2-es Virago modelljeit, az amerikai piacra egyszerre érkezett meg az XV750 és a nagyobb XV920.

Bár az eladási sikert végül a 750-es aratta, a 920-as műszaki szempontból különleges konstrukció volt. A 920 köbcentis, 75 fokos léghűtéses V2-es motor mellett félmonocoque (semi-monocoque) vázzal és központi hátsó rugóstaggal készült, ami abban az időben kifejezetten modern megoldásnak számított.

A korabeli szaklapok megbízható, hosszú távon is kiváló túramotorként jellemezték, és több ezer kilométeres tesztek után is dicsérték tartósságát.

Nem restaurálni akarták – újraértelmezni

A Virago CR82 mögött álló Pit Lane Moto alapítói, Emmanuel és Satyam nem egyszerű felújításban gondolkodtak.

A BikeBoundnak adott interjújukban elmondták, hogy céljuk egy olyan motor megépítése volt,

amely egyszerre időtlen klasszikus és modern motorkerékpár; olyan gép, amelyet akár minden nap használhatnak, ugyanakkor egy galériában kiállítva is megállná a helyét.

A café racer stílus választása sem véletlen.

Ahogy Emmanuel fogalmazott, a csapat két nagy szenvedélye a kávé és a versenymotorok, így számukra ez volt a természetes irány.

Szinte csak a váz maradt eredeti

A Virago CR82 talán legérdekesebb tulajdonsága, hogy első pillantásra megőrzi az eredeti XV920 karakterét, miközben az építők szinte teljesen új motorkerékpárt alkottak.

Az eredeti monocoque váz megmaradt, amely nemcsak a motor szerkezeti gerince, hanem a levegőszűrő rendszer része is. Ez a konstrukció az egyik legismertebb sajátossága az első generációs Viragónak.

Ezen kívül azonban szinte minden alkatrész megváltozott.

Futómű

Az első futóművet egy 2008-as Yamaha R1 fordított teleszkóprendszere váltotta fel.

Hátul egy Hagon központi rugóstag dolgozik, amelyet kormánylengés-csillapító egészít ki.

A motor egyedi, CNC-megmunkált agyakkal szerelt küllős kerekeket kapott, természetesen tömlő nélküli kivitelben.

Brembo fékek egy ujjal

A fékrendszer is teljesen új.

Elöl két hatdugattyús féknyereg dolgozik, amelyeket 320 mm-es Brembo Oro féktárcsákhoz párosítottak egyedi konzolok segítségével.

Az építők szerint a fékhatás olyan erős, hogy a motor egy ujjal is magabiztosan lassítható.

Az erőforrás sem maradt gyári

Sok egyedi építésnél a blokk érintetlen marad.

A Virago CR82 esetében azonban teljes motorgenerál készült.

Az erőforrásba egy 2002-es Yamaha BT1100 Bulldog belső alkatrészei kerültek.

Az átalakítás során:

• 30 százalékkal csökkent a forgó tömeg,
• korszerűbb kuplung került be,
• javították a hűtést,
• pontosabb illesztéseket alkalmaztak,
• megnövelték a löketet, amely jelentősen növelte a nyomatékot.

Az üzemanyag-ellátásról Mikuni VM38 karburátorok gondoskodnak.

A kipufogó teljesen egyedi gyártású, azonos hosszúságú 2-az-1-be rendszer, amely nemcsak a teljesítményt javítja, hanem karakteres hangzást is biztosít.

A régi Viragók egyik ismert hibáját is kijavították

A korai Virago-tulajdonosok jól ismerik az úgynevezett „box of rocks” néven emlegetett indítórendszer-problémát.

A Pit Lane Moto ezt sem hagyta érintetlenül.

A teljes indítórendszert a kilencvenes évek második generációs Viragóinak megoldására cserélték, amely lényegesen megbízhatóbb.

Modern elektronika, klasszikus forma

Bár első ránézésre klasszikus motornak tűnik, elektronikáját tekintve a CR82 teljesen modern.

A felszereltség része:

• teljes Motogadget elektronikai rendszer,
• LED világítás,
• adaptív első fényszóró kanyarvilágítással,
• Ignitech gyújtásrendszer teljesítménynövelő gyújtótrafókkal,
• kulcs helyett NFC kerámiagyűrűs indítás,
• Tarozzi hátsó lábtartók,
• egyedi segédváz,
• integrált LED-es féklámpa és irányjelzők.

Porsche-szürke tank egy Kawasaki modellről

A motor egyik leglátványosabb eleme az üzemanyagtartály.

Ez nem a Yamaha eredeti tankja, hanem egy módosított Kawasaki KZ400 tartály, amely felnyíló tanksapkát kapott.

A fényezéshez a Porsche Modegrau Grey színt választották, amelyhez saját készítésű, 3D nyomtatott emblémák készültek.

Könnyebb, erősebb, gyorsabb

Az építők becslése szerint a motor teljesítménye:

• 74 lóerő
• 94 Nm nyomaték

A menetkész tömeg mindössze 210 kilogramm, ami nagyjából 20 kilogrammal kevesebb a gyári XV920-nál.

Emmanuel szerint a motor karaktere teljesen megváltozott.

Az alacsony súlypont, a sportfutómű és a monocoque váz miatt közvetlen kapcsolatot ad az úttal, miközben a nyomatékos V2-es blokk gyorsulása már a mai motorkerékpárokkal is felveszi a versenyt.

Egy motor, amely kiállításon is megállja a helyét

A Virago CR82 a 2026-os londoni Bike Shed Show egyik feltűnő szereplője volt, ahol a BikeBound szerkesztősége is megcsodálta. A magazin ezt követően készített részletes interjút Emmanuellel, aki hangsúlyozta: a legnagyobb kihívást nem egy-egy alkatrész elkészítése jelentette, hanem az apró részletek tökéletesítése.

Elmondása szerint számos alkatrész több különböző változatban készült el, mire elérte azt a szintet, amelyet végül méltónak tartott ehhez az építéshez.

Eladó lett a Virago CR82

A különleges café racer jelenleg megvásárolható a Bike Shed Custom Classifieds felületén, ahol történelmi járműként szerepel. A részletes hirdetés nemcsak a műszaki specifikációkat ismerteti, hanem jól mutatja azt is, milyen alapossággal építették újjá ezt a több mint négy évtizedes Yamaha modellt.

A Virago CR82 jól példázza, hogy egy klasszikus motorkerékpár újraértelmezése nem feltétlenül a múlt másolását jelenti. A Pit Lane Moto alkotása inkább azt mutatja meg, hogyan lehet a nyolcvanas évek egyik különleges konstrukcióját úgy modernizálni, hogy közben megőrizze eredeti karakterét – és akár nap mint nap használható motorkerékpárrá váljon.

Forrás/Képek: Bike Shed Custom Classifieds – Virago CR82 (a motorkerékpár hivatalos értékesítési oldala, műszaki leírás és specifikáció); BikeBound – Virago CR82: Yamaha XV920 Café Racer (interjú Emmanuellel és Satyammal, a Pit Lane Moto alapítóival; a BikeBound korábban a 2026-os londoni Bike Shed Show-ról is tudósított, ahol először mutatták be a motorkerékpárt); Pit Lane Moto – hivatalos közösségi felületek és építői nyilatkozatok (a BikeBound interjúján keresztül).