A Beta jelentősen kibővítette XTrainer enduró kínálatát a 2027-es modellévre. A jól ismert XTrainer 300 2T mellé megérkezett az új XTrainer 200 2T, amelyet a gyártó a lehető legszélesebb felhasználói kör igényei szerint fejlesztett. Az új modell az X-Pro sorozatban bemutatott 200 köbcentis kétütemű erőforrásra épül, de számos módosítást kapott annak érdekében, hogy könnyen kezelhető, jól irányítható és élvezetes motor legyen kezdő terepmotorosok, hobbiendurósok, valamint a technikás Hard Enduro útvonalakat kedvelő tapasztalt motorosok számára is.

A 2027-es modellfrissítés nemcsak az új 200-as változatot hozza magával: a 300 köbcentis XTrainer is számos fejlesztést kapott, így a két modell több közös műszaki és esztétikai újdonsággal érkezik.

A könnyen kezelhető enduró koncepciója

Az XTrainer család évek óta a Beta egyik legsikeresebb enduró sorozata, amelyet elsősorban kiváló kezelhetősége és sokoldalúsága tett népszerűvé. A gyártó ezt a filozófiát a 2027-es modellévre is megtartotta.

Az új 200-as modell célja nem a csúcsteljesítmény hajszolása volt, hanem egy olyan motorkerékpár megalkotása, amely kiszámítható teljesítményleadással, alacsony tömeggel és könnyű irányíthatósággal segíti a motorost a legtechnikásabb terepszakaszokon is.

A Beta szerint különösen azoknak jelenthet ideális választást,

• akik most ismerkednek az endurózással,
• fiatalabb versenyzőknek,
• alacsonyabb testmagasságú motorosoknak,
• valamint azoknak, akik már nem szeretnének egy nagy teljesítményű versenygéppel küzdeni, de továbbra is teljes értékű endurót keresnek.

A 200-as motor teljesen új karaktert kapott

Bár az alapokat az X-Pro modellből ismert 200 köbcentis kétütemű blokk adja, a Beta mérnökei szinte minden fontos részletet átdolgoztak.

A cél egy lineáris, könnyen adagolható nyomatékleadás kialakítása volt, amely már alapjárat felett is jól használható, ugyanakkor felső fordulatszámon sem fogy el teljesen.

Ennek érdekében módosították:

• a kipufogó- és átömlőcsatornákat,
• az égéstér kialakítását,
• a dugattyút,
• a kipufogószelep vezérlését,
• a gyújtást,
• a kipufogórendszert,
• valamint a szívóoldalt is.

Átdolgozott henger és égéstér

Az új henger kisebb kipufogó- és átömlőcsatornákat kapott, amelyek növelik az alacsony fordulaton rendelkezésre álló nyomatékot. A módosításnak köszönhetően megszűntek a teljesítményleadásban tapasztalható „lyukak”, így a motor már kis gázállásnál is egyenletesen húz.

A hengerfej égésterét teljesen újratervezték. A széles squish-zóna intenzívebb keverékáramlást hoz létre, amely gyorsabb égést és stabilabb gyújtást eredményez részterhelésen is. A kompresszióviszonyt ehhez igazították, hogy javuljon a hatásfok anélkül, hogy a motor elveszítené finom karakterét.

Új dugattyú

A dugattyú profilja hosszabb lett, és az új vezérlési időzítésekhez optimalizálták.

Kupolaszerű kialakítása segíti a friss keverék áramlását az égéstér felső része felé, csökkentve annak veszteségét a kipufogón keresztül. Ez hatékonyabb égést és nagyobb nyomatékot eredményez alacsony fordulaton.

Lágyabb kuplung

A kuplung kisebb rugóterhelést kapott, így a kuplungkar működtetéséhez kisebb kézi erő szükséges.

Ez különösen technikás, lassú szakaszokon jelent előnyt, mivel csökkenti a vezető fáradását és mérsékli a motor lefulladásának esélyét.

Módosított kipufogószelep

A Beta új időzítést alkalmazott a kipufogószelepnél is.

A rendszer elsődleges célja a nagyobb nyomaték és a finomabb gázreakció biztosítása, elkerülve a kétütemű motorokra jellemző hirtelen teljesítménykitöréseket.

A gyártó ezt az XTrainer családra jellemző „Electric Style” teljesítményleadásnak nevezi, vagyis a motor karaktere inkább egy villanymotor egyenletes nyomatékérzetét idézi.

Új gyújtás és kipufogórendszer

A gyújtástérképet teljesen újrakalibrálták.

Az alacsony fordulaton alkalmazott optimalizált előgyújtás javítja az égés hatékonyságát, növeli a nyomatékot és pontosabb gázreakciót biztosít.

A kipufogórendszert is átdolgozták. Az új rendszer a 300-as XTrainer geometriájából indul ki, de teljes egészében a 200-as motor karakteréhez igazították.

Ehhez új szívócsatorna (Air Boot) is készült, amely tovább javítja a motor nyomatékát és teljesítményét.

Módosított váz

A 200-as modell saját vázzal készül, amely ugyan megtartja a 300-as geometriáját, de alkalmazkodik az új erőforráshoz.

A fejlesztés célja az optimális súlyelosztás és a könnyű irányíthatóság megőrzése volt még a legtechnikásabb terepszakaszokon is.

Hátul 140/80-as gumiabroncs dolgozik 18 colos, 1,85 hüvelykes felnin, amely a Beta szerint ideális kompromisszumot jelent a tapadás és a gyors irányváltások között.

Mindkét modell számos újdonságot kapott

A 200-as és 300-as XTrainer közösen is több fejlesztéssel érkezik.

Új LED-es fényszóró

Az új LED-es világítás jelentősen javítja a felső megvilágítást, miközben az új lámpamaszk modernebb megjelenést kölcsönöz a motornak.

Erősebb láncvezető

Az új láncvezetőt tartósabbra tervezték.

Jobban ellenáll a sárnak, köveknek és az ütéseknek, miközben csökkenti a láncleesés esélyét és védi a lengővillát is.

Új első lánckerékvédő

Az első lánckerék burkolata nagyobb felületet takar, így hatékonyabban védi a hajtást az ütődésektől és a felverődő kövektől.

Módosított hátsó féktárcsa

A Nissin fékrendszer megmaradt:

• elöl 260 mm-es tárcsa,
• hátul 240 mm-es tárcsa.

Újdonság a hullámos kialakítású tömör hátsó féktárcsa, amely finomabban adagolható fékerőt biztosít, különösen meredek, technikás lejtőkön.

Új dizájn

A 2027-es modellek teljesen új grafikát kaptak.

A piros idomokat most először feketére festett váz egészíti ki, ami új megjelenést ad az XTrainer családnak.

Az XTrainer ismert előnyei változatlanul megmaradtak

A 2027-es modellek továbbra is megőrzik azokat a tulajdonságokat, amelyek az XTrainert az egyik legkönnyebben vezethető enduróvá tették.

Ezek közé tartozik:

• a kategória egyik legalacsonyabb tömege,
• az RR modellekhez képest 20 milliméterrel alacsonyabb ülésmagasság,
• teljesen állítható R16V futómű 43 mm-es első villákkal,
• állítható Beta Progressive Power Valve kipufogószelep,
• automatikus olajbefecskendező rendszer, amely megszünteti az előkevert üzemanyag szükségességét,
• puha keverékű enduró gumiabroncsok,
• gyári hűtőventilátor,
• elektromos önindító.

Az olajtartály az ülés alatt kapott helyet, amely egyetlen gombnyomással felnyitható.

Érkezés

A Beta közlése szerint a 2027-es XTrainer 200 2T és XTrainer 300 2T modellek forgalmazása 2026 júniusának közepén kezdődik.

Forrás: Beta Motor S.p.A. – XTrainer MY 2027: New 200 Model Is the Star of the Show című hivatalos sajtóközlemény (2026. június 19.), valamint a Beta Motor hivatalos sajtószobája. https://www.betamotor.com/en/news/xtrainer-my-2027-new-200-model-is-the-star-of-the-show/