Amikor ma egy új motorkerékpár-fejlesztésről hallunk, szinte biztosra vehetjük, hogy elektromos hajtásról, hibrid rendszerről vagy valamilyen mesterséges intelligenciával támogatott elektronikáról lesz szó. Egy angol startup azonban teljesen más irányba indult.

A Veloce Motorcycles nem egyszerűen életben akarja tartani a kétütemű motorok emlékét. Sokkal tovább ment: olyan, modern emissziós követelményekhez igazított, extrém teljesítményű kétütemű erőforrásokat fejlesztett, amelyek még a MotoGP mérnökeit is gondolkodóba ejthetik.

Kétütemű, de nem nosztalgia

A legtöbb motoros fejében a kétütemű szó hallatán könnyű endurók, régi sportmotorok vagy a legendás GP-gépek jelennek meg.

A Veloce azonban nem retró motort épít. Mérnökei teljesen tiszta lappal kezdtek dolgozni, és azt a kérdést tették fel:

Mi történne, ha ma, modern anyagokkal, számítógépes tervezéssel és a jelenlegi gyártási technológiákkal alkotnánk meg a tökéletes kétütemű motort?

Az eredmény két egészen elképesztő konstrukció lett.

---

Aperion – az X8-as őrület

A csúcsmodell neve Aperion, amelynek lelke egy teljesen saját fejlesztésű, 1000 köbcentis X8-as kétütemű motor.

Papíron a számok már önmagukban is hihetetlenek:

• 1000 cm³
• X-elrendezésű, 8 henger
• 280 lóerő
• 12 000-es maximális fordulatszám
• mindössze 105 kilogrammos komplett hajtáslánc.

A Veloce szerint az X-elrendezés egyik legnagyobb előnye, hogy a motor természetes módon kiegyensúlyozott. Az égési, tehetetlenségi és forgási erők jelentős része kioltja egymást, ezért nincs szükség nagy kiegyensúlyozó tengelyekre vagy túlméretezett szerkezetekre. Ennek köszönhetően egyszerre lehet rendkívül könnyű és rendkívül sima járású.

A váz hagyományos értelemben szinte nem is létezik: a motorblokk, a sebességváltó és az alváz egyetlen merev szerkezeti egységet alkot.

---

Ethereal – a kisebb testvér sem gyenge

A második modell az Ethereal, amely valamivel földközelibbnek tűnik – egészen addig, amíg meg nem nézzük a műszaki adatokat.

A motor:

• 500 cm³
• soros L4-es kétütemű
• 145 lóerő
• 12 000-es fordulatszám
• mindössze 6 kilogrammos forgattyúsház.

A hűtés megoldása is teljesen szokatlan.

A Veloce a radiátort nem az első kerék mögé helyezte, hanem az ülés alá. Az idomzatban kialakított légcsatornák a menetszelet a tank belsejében vezetik hátra, majd a motor mögött kialakuló alacsony nyomás szívja át a levegőt a hűtőn. A gyártó szerint így egyszerre javul az aerodinamika és a tömegelosztás.

A váltót is teljesen újratervezték: a primer hajtás és a tengelyek elrendezése a lehető legkisebb tömegközéppontot szolgálja.

3D-nyomtatott kipufogó

Mindkét modell egyik legérdekesebb eleme a lézerszinterezett alumínium rezonátoros kipufogórendszer.

A kétütemű motorok teljesítményének egyik kulcsa mindig is a rezonátoros kipufogó volt, amely visszaverődő nyomáshullámokkal segíti a hengerek töltését. A Veloce ezt a klasszikus elvet ötvözi modern additív gyártási technológiával, amely olyan belső geometriák kialakítását is lehetővé teszi, amelyeket hagyományos lemezből szinte lehetetlen lenne elkészíteni.

Lesz ebből valódi motor?

A legfontosabb kérdés természetesen az, hogy ezek csupán látványtervek-e.

A Veloce szerint nem.

A vállalat közlése alapján saját fejlesztőközponttal, motordinamométerrel és tesztpályával dolgoznak, az Aperion gyártását 2027-re tervezik, mindössze 24 darabos szériában. Az Etherealból 48 példány készülhet, és mindkét modell az Egyesült Királyság közúti forgalomba helyezéséhez szükséges MSVA megfelelőség megszerzését célozza.

Reális vagy mérnöki álom?

A bemutatott teljesítményadatok első látásra szinte hihetetlennek tűnnek. Bár a kétütemű motorok fajlagos teljesítménye mindig is kiemelkedő volt, egy 280 lóerős, 1000 köbcentis, nyolchengeres konstrukció már a szupersportmotorok világában is egészen extrémnek számít.

Jelenleg a Veloce elsősorban számítógépes terveket, műszaki megoldásokat és fejlesztési koncepciókat mutatott be. A gyártó állítása szerint azonban minden rendszert saját maga fejleszt, és valódi, sorozatban elkészülő motorkerékpárokban gondolkodik. A következő évek döntik el, hogy a rendkívül ambiciózus elképzelésekből valóban működő utcai gépek születnek-e.

A kétüteműek ideje nem járt még le

A motorkerékpár-ipar jelenleg szinte kizárólag az elektrifikációról beszél. Éppen ezért különösen érdekes, hogy akad egy mérnökcsapat, amely szerint a belső égésű motorban – ráadásul a kétütemű technikában – még mindig vannak kiaknázatlan lehetőségek.

Hogy a Veloce Motorcycles valóban forradalmat indít-e, vagy csupán egy rendkívül látványos mérnöki kísérlet marad, azt ma még lehetetlen megjósolni.

Egy dolog azonban biztos: ilyen merész kétütemű motorkoncepciót nagyon rég nem láttunk.

Forrás/Képek: Veloce Motorcycles