Bemutatták az új MV Agusta Turismo Veloce szériát

Hihetetlen, hogy a naked- és sportmotorokon edződött MV Agusta első túramotorját is utolérte már a frissítés. Micsoda izgalom volt annak idején, hogy ezúttal túramotort készítenek! Mintha csak tegnap lett volna, hogy Mackó is tesztelte az egyik kivitelt. Aztán tessék, már egészen hozzászoktunk. A fejlesztés oka persze az Euro5-nek való megfelelési kényszer. A Russo, a Lusso (és persze az okoskuplungos Lusso SCS és RC SCS) is megújult.

• [do_widget_area banner-jobb-1]
• [do_widget_area banner-jobb-2]
• [do_widget_area banner-jobb-3]
• [do_widget_area fejlec-banner]
• [do_widget_area index-banner-közép]
• [do_widget_area lista-banner-alsó]
• [do_widget_area lista-banner-felső]
• [do_widget_area lista-banner-közép]
• [do_widget_area widgets_for_shortcodes]
  • [do_widget id="text-10"]
  • [do_widget id="custom_html-2"]
• [do_widget_area wp_inactive_widgets]
  • [do_widget id="text-9"]
  • [do_widget id="recent-comments-2"]

A Supervelocében is doromboló 798 köbcentis sorhármas az eddigiekhez hasonlóan megmaradt a korábbi egészséges és fitt 110 lóerőnél. A forgatónyomatékról is inkább csak azt lehet elmondani, hogy az Agusta saját mérései és kommunikációja szerint a 3-6 ezres fordulatszám-tartományban 12 százalékkal több newtonméter játszadozik. Noha nincs olyan külföldi vagy hazai teszt, amelyben a zavaró alacsony fordulati, krúzolós tempónál jelentkező vibrációról olvastam volna, jó tudni, hogy ezen a téren is történt előrelépés.

Hagyományos Marzcocchi (elől) + Sachs (hátul) futóművet csak a Rosso kivitelben találsz. Minden más esetben Sachs félaktív cucc kerül alá. Fejlődött az eddig is tökéletes mókagenerátorként funkcionáló gyorsváltó. Kapott egy e-Novia dőlésszögérzékelőt, ezzel együtt befutott a kanyar-ABS és a dőlésérzékeny kipörgésgátló. A Turismo Veloce nem egy óriás, de sokaknak segíthet, hogy az ülésmagasság 20 milliméterrel csökkent, az ülés szivacsvastagsága azonban valamelyest nőtt.