Mai világunk nagyon más, mint amiben akár csak úgy 10-15 évvel ezelőtt éltünk. Ragadjunk ki a sok egyéb lehetőség mellett csupán egyet: a járműipart. Azon belül is a minket logikusan leginkább érdeklő motorkerékpárokat. A modellciklusok egyre rövidebbek, a fejlesztés egyre gyorsabb, a környezetvédelmi normák egyre tempósabban szigorodnak. A marketing osztályok is ütik-verik a fejlesztőket, hogy nagyobbat és jobbat hozzanak ki, mert jobbnak kell lenni a versenytársaknál. Akik hasonlóan kapkodnak… Kiváló példa erre a Honda Africa Twin, amely a kiszivárgott pletykák szerint 2020-ra ismét egy nagyon komoly átalakuláson esik majd keresztül.
Bejön ugye a szigorú károsanyag-normák újabb szintje, amely még jobban megfojtja az erőforrásokat. Csakhogy a BMW az F850GS-sel (tesztünket itt olvashatod róla) teljesítményben felzárkózott az Africa Twin mellé – a Triumph meg már eleve ott is volt -, és a bajor motor állítólag kielégíti a 2020-as szabványokat. Amennyiben viszont a CRF1000L mostani blokkját alakítanák Euro5-re, visszaesnének a teljesítmény-versenyben. Ami pedig megengedhetetlen. Így az egyébként egyáltalán nem öreg modellnek számító Africa – az első tesztünk pont három éve jelent meg – a hírek szerint teljesen megváltozik.
A blokk marad soros kéthengeres, lökettérfogata azonban 1’080 köbcentiméterre fog hízni. Azzal együtt, hogy nyilván megfelel majd az Euro5 normáknak, a teljesítmény mégis gyarapszik majd 5 kilowattot (ami 6.7 lóerő). Az üzemanyag tartály egy literrel nő – hogy a magasabb fogyasztás miatt, vagy a nagyobb hatótáv érdekében, azt nem tudjuk. További jelentős változások lesznek a motor elektronikája terén is: jön a kulcs nélküli indítás, lesz egy vadi új digitális műszerfal, amely immáron kommunikál a mobil telefonokkal – és segít akár a navigálásban is. Azt már csak halkan teszem hozzá privát véleményként: remélem, hogy a menetvezérlő rendszeren is fejlesztenek egy komolyabb lépcsőfokot.
A teljes modellfrissítés természetesen érinti a DCT váltót is, amelyre még simább működést ígérnek. Meg persze logikusan a motor teljes fizimiskáján is kell hogy változtassanak, hogy jól elkülönüljön az eddigi Africa Twinektől. Nyilván változik a tavaly tesztelt Adventure Sports kivitel is – de arról további részleteket nem árult el a pletyka. Amennyiben a Honda betartja szokásait, vélhetően idén ősszel, a novemberi milánói kiállításon be is mutatkozik az új CRF1100L (már ha ez lesz a neve).
Ezt olvastad már?
Cimkék:
A világ legjobban gyorsuló motorkerékpárjáról a gyártó, a Lightning tett fel egy fékpados videót. Az LS-218 dinamikája egész egyszerűen sokkoló.
Elolvasom »Hosszú pereskedés után nyert a Dainese: a napokban született ítélet megtiltja az Alpinestars Tech-Air rendszerének forgalmazását Németországban.
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »