Északi ember nem veszít – hallottam egyszer az egyik foci EB idején egy vendéglátó intézményben így szurkolni a lelkes drukkert egy Dánia – Svédország meccsen. Azt, hogy akkor nem kérdeztem meg, hogy valójában kinek is szorít, az élet egyik elszalasztott lehetőségei között tartom azóta is számon. Szóval lehet, hogy az északi ember nem, de az északi motor veszít. De szerencsére csak a tömegéből. A svédek nekiültek finomítgatni a már alapjáraton is huligánkompatibilis gyáris supermotojukat, az FS450-et.

Az új tank kapacitása 7 liter, ami remekül rávilágít, hogy ez nem egy túramotor

Ebéd után felülni tilos

Először is ott van a blokk. Hatvanhárom lóerő nem forgatja ki a világot a sarkából – sokan ezt fogják mondani. A mai világban bátor húzás nem növelni legalább egy-két kósza lóerővel a teljesítményt két modellfrissítést között. Ám a svéd mérnökök úgy találták, hogy ez untig elég ehhez a motorhoz. A hírek szerint a nyomatékleadása sokkal egyenletesebb lesz. A hengerfejen is változtattak, ami így fél kilót fogyott. Minden variálással együtt az egész blokk immáron nem fog többet nyomni, mint két zsák száraz kutyatáp, azaz 27 kilogrammot.

[do_widget id=text-10]

A váz valamivel merevebb lett és dögös Husky kék fényezést kapott. A karbonműanyag segédvázat is átdolgozták, amivel újabb 250 grammnyi tömegcsökkenést értek el, amit nem tudom, hogy van-e olyan halandó felhasználó aki meg fog érezni, de hogy erre a motorra vétek lesz szarás előtt felülni az egészen biztos.

Új rezonátorkamrás kipufogót kap

Zárásul lássunk egy olyan felsorolást a beszállítókból, amit bárki megirigyelne. Suter csúszókuplung, Magura főfékhenger, Protaper kormány. Az első futómű 48 milliméteres WP, hátul pedig DCC központi rugóstag. A küllős felnik Alpina gyártmányúak, amikre Bridgestone R420-as profi papucsokat húztak. A legszebb, hogy az egész motor száraztömege: 102.9 kilogramm. Brutál.