A te motorod készen áll arra, hogy itt a tavasz?

Bizony, pár napja még le kellett seperni a havat a járdáról. De akármilyen hihetetlen is, újra itt van, újra eljött – vagy inkább, hogy ne kiabáljam el túl hamar, úgy fogalmazok: eljön a tavasz. Tudjátok: szép idő, csicsergő madarak, motorozás, ilyesmi. Talán ha éppen kinézel az ablakon akkor még csak egy esős-szmöttyöt látsz, de hidd el: ideje átnézni a kicsikét. Sokkal jobb még most, mint az első egy napos kirándulást lemondani a haverokkal, mert még akkor derül ki: nálad akad némi tennivaló. Egy korábbi cikkünkben már részletesebben is körüljártuk a témát, a mostani legyen inkább egy amolyan emlékeztető.

Nyomás utána

Persze, tudom, mindig a gumival jövünk. De miután egy kicsit szalonképesebbé tetted a vas kiállását legyen ez az első dolgod: mérd meg a nyomást. Ne feledd! Ha egy-két tized hiányzik belőle, akkor az még teljesen normális, de ha mondjuk egy egész barnak lába kélt a szomorú hónapok alatt, akkor nyugodtan számolj egy útra a gumishoz. Repedések nincsenek az oldaldalán? Ha nem vagy tisztában azzal, hogy mikor gyártották, akkor vess egy pillantást a DOT számra is. Lehet, hogy ami a múlt évben még okés volt, az idén már nem fog jól teljesíteni. Bővebben itt találsz infót az abroncsokról.

Ne felejtsétek el, a gumiabroncsnak hidegnek kell lennie a méréskor

Meg lesztek villámcsapva

Ha van egy normális csepptöltőd és nem voltál rest az akkumulátort felrakni rá amikor a motort letetted, akkor többnyire nincs is miért aggódnod. Azonban ha a tél folyamán ki volt téve a motor a hőmérséklet-ingadozásnak, a párának és egyéb csúnya körülményeknek, akkor jobb ha megméred hogy mit is tud éppen a villámos doboz. Ha a motor csak hervadtan nyenyenyézik, akkor nincs miről beszélni. Ha most még be is sikerül bikázni, arra azért lehet számítani, hogy a lecsökkent feszültség nem éppen vitaminkúra az aksinak.

Alapjáraton hozzávetőlegesen 13.5V körül kell lennie az értéknek, de a töltőfeszültség semmiképpen sem mehet 14.4V fölé, mert buborékképződés kezdődik és tönkreteszi a cellákat. Jobb ellenőrizni, hidd el. Álltam én már szakadó esőben az út szélén, miközben vártam, hogy az öt haveromból az egyik megérkezzen a frissen vásárolt elemmel.

Ugyanakkor a koszos, oxidálódott sarukat érdemes megpucolni, mert a kialakult ellenállás szintén meg tud tréfálni

Egy pillantás a véghajtásra

Ha ide kattintasz, akkor jobban elmélyedhetsz a témában. Nincs is sok beszélni való róla. Nincsenek túlságosan elkopva a lánckerekek? Na és maga a lánc nem lóg, mint a veterán utcalány csöcse? A szíj ki fogja bírni ezt a szezont? Na és kardánolajat mikor cseréltetek aranyapám? Tedd fel magadban ezeket a kérdéseket, csak úgy brahiból.

A lánc lógását ne középsztenderre állítva végezd, mert nem ahhoz, hanem terhelt állapothoz adja meg a gyártó a kívánatos értékeket

A villák

Köznyelvben úgy mondják, hogy a villa “elfossa” magát. Ez a gyönyörű kifejezés tökéletesen leírja, hogy mire érdemes figyelni. Nem törvényszerű, de jellemző pillanat, hogy a téli leállás után elengedi a teleszkópolajat, amikor először újra terhelés éri.

A teleszkópszimeringet és -olajat együtt érdemes cserélni – ha ügyes kezű vagy és sokat legóztál gyerekkorodban, akkor otthon is megcsinálod

Csak húzd végig az illesztés közelében az ujjad, hogy nem szivárog-e, bár többnyire szabad szemmel is kiszúrható az a jellegzetes gyűrű-nyom, amit maga után hagy. Ne ess kétségbe, nem kell otthagynod a szerelőnél a gatyád, de elérkezett a szimeringek és az olaj lecserélésének ideje. Természetesen ezer más dologgal is érdemes ilyenkor számolni, hiszen ha a szezon végén nem cseréltél olajat a blokkban, akkor most érdemes lehet. Mindenképpen ellenőrizd még a légszűrőt és a kormánycsapágyat is. Ez csak egy kis emlékeztető, de ez legyen a minimum!