Szárnyakkal előre

Medve: Na és hogy kötöttél ki a Honda mellett?
Miki: Mindenképpen egy olyan motort kellett választanom, ami biztonságos – az ABS létfontosságú -, amivel nincs sok gond, és ami nem eszi le a gatyámat. Legyen kényelmes is,  legyen neki ereje, de ne legyen túl erős. Így eleve a sorkettes erőforrások felé billent a mérleg. Ráadásul már ismertem a típust. Hátránya, hogy nehéz, cserébe gyenge motor. Főleg a ZX-10R után, amit otthon használtam. Mindenesetre végül egy kereskedőtől megvettem a mostani meggypirosat. Úgy döntöttem elhiszem a benne lévő 8’000 kilométert, hiszen gyári állapotúnak tűnt a gép.

Alig két hónappal a vásárlás után

Kinek-kinek ízlése és igénye szerint

Medve: Ez azért nagy váltás. Teljesen eltér a két motor karaktere egymástól.
Miki: Nyáron el is adtam ZX-10-esemet, mert  rá kellett jönnöm, hogy a két motor közötti erő és súlykülönbség könnyen életveszéllyel járhat. Hiába programozod át az agyadat az erősebb motorra, nem fogsz tudni eléggé átállni, ha évente 2-3 alkalommal mész vele pár száz kilométert – a gyengébbel és nehezebbel pedig kilencven ezret.

NC750S, mert bevált

Medve: Mások is osztoznak az NC széria iránti elköteleződésben, vagy színesebb a kép?
Miki: A Brit futár életben van még CB, CBF, VFR, 1100XX, Z1000SX, FZ6, FZ1, ZZR1100,  de vannak Banditok, BMW-k is. Igaz, láttam már ezres gixert, és R1-et is. Mindenkinek más a gondolkodása, ízlése és hozzáállása.

Saját igényekhez szabva

Medve: Át kellett alakítani a motort a sajátos igények és az igénybevétel miatt?
Miki: Tettem rá egy nagy plexit előre, illetve vettem egy vízálló navit. Markolatfűtést, zselés ülést csináltattam rá. Ledes indexeket, új hátsó lámpát kapott a súlycsökkentés miatt. Ledes féklámpa a hátsó dobozba építve – made in China. Tettem még egy, az MZ-ken sűrűn előforduló teleszkóp porvédő gumit előre, mert kapja a mocskot nap mint nap. Így viszont nem kell ötvenezer kilométerenként szimeringet cserélni. Mások általában ezt veszik észre először.

Ott van az a bizonyos gumiharang, amit mi jól ismerünk

Medve: A motor karbantartását te magad végzed?
Miki: Igen. Hetente hat napot dolgozok, és éjszaka meló után, vagy a szabadnapomon elvégzem a szükséges karbantartást. Naponta ellenőrzöm a gumit. A láncápolásra, illetve a fékbetétek ellenőrzésére pedig hetente kerítek sort. Havonta lemosom, másfél havonta – ez hozzávetőlegesen 10’000 kilométer – olajat cserélek. Negyedévente fék tisztítás, csúszó csapok, karmantyúk, fékfolyadék csere, csukló pontok tisztítása majd kenése, lógások-hézagok, kormány, bovdenek ellenőrzése, zsírzás. Három havonta pedig új gumikat veszek.

Munkaeszköz, vigyázni kell rá – a taxis nem feltétlenül gondolta így

Döbbenetes számok

Medve: Összeszámoltad már?
Miki: Amit körülbelül meg tudok mondani, hogy eddigi élete során megevett minimum 7’000 liter benzint, 8 pár gumit, 4 láncot, 20 pár fékbetétet, 3 pár iridium gyertyát. Egy pár teleszkópszár szimeringet 67’000 kilométernél és egy pár hátsó kerékcsapágyat 68’700 kilométernél. Ezen kívül elfogyott a hátsó rugóstag 178’000 kilométernél. Most 181 ezer van benne, és a kuplung még gyári, de már kezd oldani a végén. Annak a cseréjét 200’000 kilométernél tervezem. Ezen kívül a motornak semmi baja, télen-nyáron megbízhatóan indul, pont úgy, ahogy azt a legelső alkalommal is tette. Pöcc-röff, hogy szakszerűek legyünk.

181’460 kilométer, és a motor pöcc-röff

A kíváncsi motorszerelmes

Medve: Ezek szerint elégedett vagy.
Miki: Nem láttam még olyan kétkerekűt aminek a futásteljesítménye bizonyítottan 180’000 kilométer felett van. És még csak három éves. Nem istenítem, nem kötelezem el magam egy márkának, de ez a Honda nálam bizonyított.

Néha húzós dolgokat látni az út mellett

Másfelől mindig is kíváncsi voltam rá, hogy egy motorkerékpárnak vajon mennyi lehet a bizonyított tényleges futásteljesítménye (nyomásveszteség és a fő blokk szerkezeti elemeket tekintve) rendeltetésszerű használat mellett. A kísérlet még zajlik. De azt hiszem, ezt a motort nem adom el. Ha megállt, szólok!

Szeretnéd tudni, milyen csomagokat szállít Miki? És hogy egyáltalán mi a tanulság? Akkor lapozz!