Tudták, hogy jövőre lesz ötven éves a kaohsziungi székhelyű kínai Kymco? Be kell hogy valljam férfiasan, nekem fogalmam sem volt arról, hogy ilyen messzire vezetnek vissza – az egyébként Malajziában nagyon népszerű – márka gyökerei. A motor és ATV gyártással is foglalkozó vállalat itthon elsősorban a robogóiról ismert. Ebben a szegmensben pedig az újdonságuk az XCITING 400 S névre hallgató nagyrobogó.

Kymco XCITING 400 S – kategóriájának erősportolója

A Kymco XCITING 400 S sikeres elődje az XCITING 400 volt, ami egyáltalán nem esetlenségéről lett ismert. Jó hírét annak köszönheti, hogy agilis, kezelhető és a kategóriáját tekintve sok lóerőt préseltek ki a sima járású és csendes erőforrásából. A designt a „Win My Heart” eljárás szerint készült, ami pont annyit jelent marketing nyelven, amennyit elsőre gondolunk róla.

Sport-túra robogó

Nem viccelek. A Kymco így határozza meg a termék kategóriáját, hogy sport-túra robogó. Már maga a formaterv is azt igyekszik hangsúlyozni, hogy ezzel a maxirobogóval lehet gyorsan, biztonságosan és kényelmesen közlekedni. Az egyszerűség ereje – ez egy másik marketing frázis, amit ezzel kapcsolatban előszeretettel sütnek el. Abban azonban igazuk lehet, hogy ez egy remek eszköznek tűnik arra, ha valaki a városi felhasználás mellett hétvégente a vidéki kirándulás örömeibe is be akarja vetni magát.

A design erőt és gyorsaságot képvisel – nagyon ÉRDEKES

Az új kétkerekű egyik fontos pillére, hogy ECE minősítéssel rendelkező nappali menetfényt kapott, amit mi nem fogunk tudni hasznosítani. A kicsit savanyú, kicsit lemaradozó hatályos hazai jogszabályok értelmében ugyanis a motorkerékpáros közlekedés során a tompított világításnak folyamatosan üzemelnie kell. A nappali menetfényt viszont tompított világítással együtt nem lehet használni, így csupán álló helyzetben gyönyörködhetünk abban, hogy micsoda modern megoldásokkal büszkélkedhet járművünk.

A DRL hasznos lenne, hiszen nem az aszfaltot világítja, így a szemből érkezők számára érzékelhetőbbé válunk

Az erőforrás 26.5 kilowattos teljesítménnyel, tehát 37.7 lóerővel rendelkezik, így az A2 kategóriás jogosítvánnyal motorozók is bátran terelgethetik a jószágot. Az erőteljesnek számító motor kihasználásához azonban egyéb fejlesztésekre is szükség volt. A Kymco újragondolta a motorfelfüggesztési elemeket, hogy a blokk merevebben kapcsolódjon a vázhoz, de az első futóművön is dolgoztak, szintén a merevebb viselkedés érdekében. Így végül egy kezelhetőbb és stabilabb konstrukciót kaptak végeredményben.

A széles, V alakú kormány már a városon kívüli életet szolgálja

A lábak elhelyezkedésén is módosítottak, hogy az jobban alkalmazkodjon a nagyobb sebességű gurulásokkal járó intenzívebb fékezésekhez. Az utas kapaszkodókat kapott, az ülés alatti tárolórekesz eléréséhez pedig egy sajátos, mind a két ülést nyitó megoldást használnak. Az állítható szélvédelem és az új, V alakú kormány szintén a gyorsabb tempó esetén fog jól jönni.

Szemből nézve kifejezetten nagymotoros a küllem

A Kymco XCITING 400 S a Noodoe újonnan fejlesztett navigációs rendszerét is meg fogja kapni. A kifejezetten motorosközpontú navit hivatalosan a következő év márciusában fogják bemutatni.