Néhány éve a Honda nyugdíjba küldte a 100 lóerő feletti Hornetet és a CBR600-at, hogy a helyükre nyomatékosabb és kezesebb modelleket kínáljon. Ezek lettek a CB650F és CBR650F. Volt sírás-rívás és fogcsikorgatás a rajongók közében, hogy „teljesen kilúgozták az élményt”, de az irány úgy látszik mégis bejött a gyártónak, mert öles léptekkel halad tovább a vizionált úton.

Ugrásra készen áll a CB650F (a régi formája nekem harmonikusabbnak tűnt)

Jobban megy

Nagy hangsúlyt kapott a CB650F és CBR650F közös erőforrásának fejlesztése során, hogy az Euro4-es kötelező körök mellett többet is nyújtsanak az frissített motorblokkok. A teljesítmény négy lóerővel 91-re nőtt, a fordulatszámmérő piros tartománya 11’000-re tolódott. A legérezhetőbb változás az 5’000-es fordulat környéki teljesítmény leadásban mutatkozik, ebben nagy szerepe van a rövidebb szívócsatornáknak és annak, hogy a levegőszűrőházon a korábbinál nagyobb beömlőnyílásokat alakítottak ki.

A CBR650F nem pályagép, inkább egy kellemes sport-túramotor

Módosult a CB(R)650F jellegzetes vonalvezetésű kipufogója is. Nagyobb átmérőjű véget és kettős átkötést kapott, amivel alacsony fordulaton mély gurgulázást, magasabb tartományban pedig lelkes üvöltést ígér a gyártó. Meg kell jegyeznünk, hogy ezt el is hisszük, az utóbbi időben a Honda nagyon jó akusztikájú gyári dobokat gyárt, korábbi tesztjeinkben az Africa Twin vagy az NC750S hangjáért is odavoltunk.

Jó hangúnak ígérik a kipufogót, amit az eddigiek alapján el is hiszünk

Az erőforrás emellett nyomatékosabb is lett: az egyenletesebben leadott 64 newtonméter 8’000-es fordulatszámon tetőzik. A gyártó ígérete szerint már 1’500-tól finoman tol, aminek köszönhetően kevesebbet kell váltani. Apropó váltás: a nagyobb rugalmasság jegyében a a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik fokozat rövidebb áttételt kapott. Ezzel a felállással a Honda sajtóanyaga szerint az új kivitelek 60 kilométer/óráról gyorsulva három motorhosszal előzik meg elődjüket 400 méteren.

A CB650F és CBR650F faridomján nincs nagy különbség

Lábra is gyúrtak

Ahogy már korábbi éles bevetéseinken tapasztaltuk, az őrült teljesítményhajhászás és tömegcsökkentés körüli abrakadabra helyett a Honda egyre nagyobb hangsúlyt fektet a futómű környékére. A 2017-es Honda CB650F és CBR650 ezért vadonatúj, 41 milliméteres csúszószár-átmérőjű, 120 milliméteres rugóúttal felvértezett Showa Dual Bending Valve (SDBV) teleszkópokat kap, amik tovább javítják a menetkomfortot és a kezelhetőséget. Legfőbb erényük, hogy a húzó- és nyomófokozati csillapítás az összenyomódás mértékéhez igazodik. Hátul hasonlóképpen kifinomult rendszer dolgozik az úthibák kisimításán: a központi rugóstag előfeszítése hét fokozatban szabályozható.  A kategóriához illeszkedve sima acél zártszelvény helyett a lengőkar alumíniumból készül.

Osztott kijelzős a műszerfal mindkét motornál, csak a CBR-nél van előtte plexi is

A szabad szemmel is jól látható formai változásokon kívül érdemes még meg megemlíteni, hogy a lámpatestek elöl-hátul LED-es fényforrást kaptak. Szembetűnő még az új műszeregység, ami két nagy digitális kijelzőből áll össze. Bal oldalon a sebesség- és a fordulatszámmérő, jobbon az üzemanyagszint-mérő, az óra, a napi számláló és a visszajelzőfények csoportja kapott helyet. A menetkomfortot mindkét motornál javítják a változatos helyeken elhelyezett gumi rezgéscsökkentők, amik a a CBR650F-nél az ülés alatt, a CB650F esetében pedig a kormánykifliben kaptak kiemelt szerepet.

További képek

LED-es fényszóró

Az oldalidom agresszívebb lett

LED-es lámpa