Csodaszép épített vas fillérekből

2013. augusztus 29. - Macko - Hír / Érdekességek Nem

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Állítsd be az OnRoad.hu-t
megbízható forrásnak!

A francia HUSZ műhely dolgozói arra gondoltak, hogy kellene egy megszabott – és igen alacsony – költségvetésű, ám mégis nagyon szép és igényes vasat építeni. A limitet 3’500 euróban (1’050’000.- forint) húzták meg. Az nem sok ilyen célra, igaz? Választásuk az „első japán chopperként” ismert Suzuki Savage-re esett, amelyből egy szép állapotú példányt 1’700 euróért tudtak beszerezni, így maradt 1’800 egységük az építésre.

A kiindulási alap: egy eredeti Suzuki Savage

A program neve „HUSZ Suzuki Savage Bobber” lett. Az átalakítások első köre olyan lépésekből állt, amelyeket házon belül, vagyis komoly költekezés nélkül el tudtak végezni. Rövidebbre vágták az első teleszkópokat, ezáltal a motor eleje alacsonyabbra került, valamint az első kerék és a váz közötti távolság is csökkent. Új villahidakat készítettek, valamint új kormányt is hajtottak a gépre – ezt még mind a műhelyen belül, minimális ráfordítással.

A végeredmény: HUSZ Suzuki Savage Bobber

A motor hátsó traktusán is házon belül módosítottak sok mindent. Kicserélték a nyerget és a teljes hátsó nyúlványt egy általuk készítettre, amely egy igazi bobber stílusú, egyszemélyes ülésből, illetve egy kurta kis sárfogó-nyúlványból áll. Nem túl praktikus – esőben legalábbis – viszont annál csinosabb.

Hihetetlen, hogy csak bő ötszázezer forintnyi eurót költöttek rá és ilyen lett

Az eredeti első lámpát egy valamikori ködlámpára cserélték (Franciaországban elfogadott a sárga fényű tompított), amelynek fényerejét természetesen megnövelték. Az üzemanyagtartályt is kisebbre cserélték – az új tank bontóból származó, filléres darab. Innen aztán jött néhány komolyabb kiadás: Bitwell markolatok, Avon MK2 első gumiabroncs, egy Ryca karburátor direktszűrővel, hogy állandó üzemanyag-nyomással menjen a blokk. No meg a véghajtás, amely szintén változott. A fényezés megint saját munka – semmi csicsa, egyszerű ám tökéletes.

Amit tudtak, házon belül gyártottak le (kormány), vagy bontóból szerezték be (tank)

Összességében magyar pénzre számolva nagyjából félmillió forintot költöttek az öreg Suzukira, amely ennek köszönhetően hihetetlen átalakuláson esett át – igazán kívánatos vas lett belőle!