Angolul tudó olvasóinknak egy valódi mozi-élményt kínál ez a film, mely a ’70-es évek két nagy playboyának, Barry Sheene-nek és James Huntnak állít emléket. A két legendás versenyző, jóbarát, minden versenyen a halállal nézett farkasszemet, és ez saját idejükben nem csupán egy üres reklám volt, ahogy az a filmből is kiderül számos benzinvérű lelte halálát a trófeák hajszolása közben. A két bajnok azonban nem csupán eredményeivel, hanem promiszkuitásával, az élet habzsolásával is felhívta magára a figyelmet.

Az autóversenyzésben viszonylag hamar kialakultak a versenyszínek, a legtöbb nemzetnek megvoltak, megvannak a hagyományos fényezései. Az olaszok vörös fényezése azonban nem csupán az Alfák és a Ferrarik sajátja, azt a Ducati is magáénak tudhatja. Vagy inkább csak tudhatta. A mélyvörös fényezés, mely oly’ szépen csillogott Qatar mesterséges fényeiben, a múlté, a tegnap a Wroomon bemutatott 2011-es Ducati Rossi neonszíneiben tündököl, melyet egy szivárványos lóri is megirigyelhetne.

Jelentős változások nem láthatók a motoron, bár az kissé áramvonalasabb formát öltött, a jellegzetes oldalsó szárnyak is kisebb lettek. A lényegi változást az erőforrás adja, bár egyelőre a bolognaiak titkolóznak. Tény, hogy nem szokás pontos adatokat megadni egy versenymotorról, de egyelőre azt sem tudni, milyen gyújtásrendszerrel készül a GP11: a tavalyi tesztek egyik fő szerepe az volt, hogy Rossi eldönthesse, big-bang vagy screamer Ducatit szeretne. Ami biztos, hogy az idei Ducati is teljesen szénszálás vázzal rendelkezik, 48 milliméteres belsőcső átmérőjű, teljesen állítható Öhlins teleszkópokkal, 320 milliméteres átmérőjű Brembo karbon féktárcsákkal, Magneti Marelli befecskendező- és elektronikai rendszerrel, Termignoni kipufogókkal és természetesen dezmodronikus szelepvezérléssel készül. Az olaszok tesztpilótájukkal, Franco Battainival, Jerezbe látogatnak, hogy a motor további fejlesztésén dolgozzanak. A jelenlegi cél az elektronika (az egykerekezés- és kipörgésgátló) és néhány kiválasztott alkatrész fejlesztése lesz.

UPDATE

Kijött a hivatalos Ducati videó is.

Tavaly még Stoner volt a Ducati lieblingje, de a szezon kezdete után hamarosan köztudott lett, hogy az ausztrál átigazolt a Hondához. A 2008-ban felröppent pletykák ekkor újult erőre kaptak, Rossi átigazolása a tavalyi szezon legrosszabbul őrzött titka volt, bár a Rossi-Yamaha szerelem végét hivatalosan csak Brno után jelentették be. A tavalyi tesztnapokon még a szponzor nélküli csupasz idomokkal és saját márkáját népszerűsítő bőrruhájában láthattuk először az olasz álompárost, azonban a napokban zajló Wroom kapcsán a Ducati kiadta Rossi és Hayden hivatalos ruházatát bemutató fényképeket. A dolog pikantériája, hogy a Kentucky Kid szakított eddigi szponzorával, az Alpinestars-szal, s a Rossi nevével fémjelzett Dainese-t használja ezentúl, míg a világbajnok Lorenzo az idei évtől az Alpinestars ruháit fogja viselni. A korábbi pletykákkal ellentétben a FIAT nem szerződött át az olasz csapathoz, az autógyártó 4 év után kiszáll a motoGP-ből, így a Ducati hivatalos főszponzora nem a torinói cég lesz, hanem egy másik olasz óriás, a ruházati termékeiről ismert Diesel.
A hivatalos sajtónyilatkozatban Rossi beszélt arról, hogy a Ducati GP motorja egy valódi prototípus, más iskolát képvisel, mint a japánok, s vezetése egy sokkal nyersebb stílust igényel. Közelmúltbeli műtétjéről nyilatkozva a tavulliai elmondta, hogy a szezon kezdetére még nem lesz 100%-os, teljes felépülése csak áprilisra várható, ami stratégiailag egy nagyon bölcs kijelentés volt. A Yamahától nem győzelemmel búcsúzott, az újfejlesztésű motornak és saját egészségi állapotának köszönhetően valószínűleg a kezdeti futamgyőzelmek is elmaradnak, bár eddigi eredményei alapján a győzelmek szinte borítékolhatók. 

Az, hogy kit mi dob fel az életben, változó. Nyilván mi itt az Onroadon, és valószínűleg a kedves olvasók is rajonganak a motorozásért. Azt hiszem, nem kell különösen ecsetelnem a motorozás nyújtotta örömöket, azonban az élet sava-borsát mégiscsak a nők jelentik (mondom ezt férfiként…). Nem kell különösebb tesztoszteronroham ahhoz, hogy valaki Jessica, Leslie, vagy éppen cikkünk főhőse, Chesca iránt rajongjon.

Francesca Miles egy tehetséges fiatal brit hölgy, aki modellkedik, énekel, és nem utolsó sorban motorozik. A Londonban élő Chesca Nagy-Britannia egyetlen profi hölgy stuntridere. Ugyan társával, Alstarrel, még 2009-ben kezdte az együttműködést, és számos páros gyakorlatot bemutattak már, de önálló fighterkedésbe csak pár hónapja, a 2010-es szezonban kezdett. A motorozás és a Stunt Starz-nak keresztelt formációjuk egyre fontosabb szerepet tölt be a 20 éves kaszkadőr életében, bár két szezon között másik nagy szerelmének, a zenének él. Nyilván tavasszal ez megváltozik, erről leginkább Chesca, a Stunt Starz honlapjáról, vagy a facebook rajongói oldaláról értesülhetünk.

Európa zsúfolt, a sűrűn lakott tájakon motorozva nem sok mindenre kell felkészülni. Ad absurdum (kellő igénytelenséggel) egy tanktáskával be lehet járni egész Európát. Persze egy vastag bankkártya sokat segíthet egy ilyen túrán, de vannak emberek, akik a motoros túrát kicsit másképp képzelik el. A civilizációtól hosszú kilométerekre eltávolodva mindenről magunknak kell gondoskodni, és csak azokra az eszközökre támaszkodhatunk, amelyeket magunkkal viszünk.Egy igazi kalandornak azonban ez nem szegi kedvét.

Az átépítés alapját a Honda Rune adta, ami önmagában elképesztő szerkezet. Sajnos ilyet még nem próbáltunk, de állítólag meghökkentően jól motorozható a több mint 360 kilogrammos, az 1,8 literes, hathengeres boxer blokk köré épített motorcsoda. A Honda mindent beleadott a Valkyre Rune-be, nem sajnált belőle semmit.

Az átépített motor mintha a Hayabusa nagytestvére akarna lenni, az egyedi idomok és plexi az eredeti koncepciótól eltávolodva kimondottan sportmotoros géppé varázsolta a Rune-t. A részletekről keveset tudunk, állítólag belenyúltak az erőforrásba némi plusz teljesítmény reményében. A gyári 100 lóerőt nem lehetett nehéz feljebb varázsolni a rendelkezésre álló 1,8 liter lökettérfogatból. A képeken látszik, hogy a Rune jellegzetes első villáját is lecserélték, valami sportosabb darab kerülhetett be, és úgy tűnik, az első fék sem széria.

Ízlés kérdése, egy körre azért elmennék ezzel vaddisznóval.

A Yamaha 2009-es modellévű R1-ese egy Rossi nevével fémjelzett fejlesztést vitt az utcákra: hétköznapi motorosok számára is elérhető lett a keresztsíkú főtengely. Persze nem a Yamahánál találták fel ezt az elrendezést, az amerikai V8-as autómotorokban már régen használnak ilyen elékelésű főtengelyt. Hasonlóan, a Honda 2010-ben, a VFR1200FD-ben piacra dobott DCT, azaz duplakuplungos váltója ugyan első a szériamotorok között, de azt már az 1980-as években elkezdte fejleszteni a Porsche Doppelkupplungsgetriebe névvel. A gépkocsikban, motorokban alkalmazott erőátviteli berendezések jelenlegi csimborasszója azonban nem a legmodernebb ilyen berendezés.

Az Xtrac egy kis mérnökintézet Nagy-Britanniából, számos autós versenysorozatban érdekeltek üzleti partnereik révén. Az angolok még decemberben mutatták be egy németországi konferencián legújabb fejlesztésüket, az „Azonnali Fokozatváltó Rendszert” (Instantaneous Gearchange System – IGS). A két éven át fejlesztett, és különböző versenysorozatokban kipróbált váltó racsnis fogaskereket tartalmaz, a megoldás lehetővé teszi, hogy egyszerre két fogaskerékpár is kapcsolható legyen, bár ilyen állapotban is csak az egyik pár gondoskodik a tényleges hajtásról. Az IGS előnye a DCT-vel szemben a kompaktabb kialakítás, a kisebb tömeg és az olcsóbb előállíthatóság a duplakuplungos váltó előnyeinek megtartása mellett. Ezek a tulajdonságok az új váltót ideálissá teszik a motorkerékpárok számára is.

Ugyan világunkban az új technológiák alkalmazása felgyorsult, azonban mégsem valószínű, hogy egyhamar találkozhatunk ezzel a váltóval kétkerekű masinákon. A fejlesztés egyelőre nem tekinthető kiforrottnak, a Honda éppen csak bemutatta a DCT váltót, a Yamaha kapcsán még csak a fejlesztésekről szóló pletykákról olvashattuk. Ezeknek a befektetéseknek előbb még meg kell térülni, s csak azután jöhet szóba egy újabb technológia alkalmazása…