Az átépítés alapját a Honda Rune adta, ami önmagában elképesztő szerkezet. Sajnos ilyet még nem próbáltunk, de állítólag meghökkentően jól motorozható a több mint 360 kilogrammos, az 1,8 literes, hathengeres boxer blokk köré épített motorcsoda. A Honda mindent beleadott a Valkyre Rune-be, nem sajnált belőle semmit.

Az átépített motor mintha a Hayabusa nagytestvére akarna lenni, az egyedi idomok és plexi az eredeti koncepciótól eltávolodva kimondottan sportmotoros géppé varázsolta a Rune-t. A részletekről keveset tudunk, állítólag belenyúltak az erőforrásba némi plusz teljesítmény reményében. A gyári 100 lóerőt nem lehetett nehéz feljebb varázsolni a rendelkezésre álló 1,8 liter lökettérfogatból. A képeken látszik, hogy a Rune jellegzetes első villáját is lecserélték, valami sportosabb darab kerülhetett be, és úgy tűnik, az első fék sem széria.

Ízlés kérdése, egy körre azért elmennék ezzel vaddisznóval.

A Yamaha 2009-es modellévű R1-ese egy Rossi nevével fémjelzett fejlesztést vitt az utcákra: hétköznapi motorosok számára is elérhető lett a keresztsíkú főtengely. Persze nem a Yamahánál találták fel ezt az elrendezést, az amerikai V8-as autómotorokban már régen használnak ilyen elékelésű főtengelyt. Hasonlóan, a Honda 2010-ben, a VFR1200FD-ben piacra dobott DCT, azaz duplakuplungos váltója ugyan első a szériamotorok között, de azt már az 1980-as években elkezdte fejleszteni a Porsche Doppelkupplungsgetriebe névvel. A gépkocsikban, motorokban alkalmazott erőátviteli berendezések jelenlegi csimborasszója azonban nem a legmodernebb ilyen berendezés.

Az Xtrac egy kis mérnökintézet Nagy-Britanniából, számos autós versenysorozatban érdekeltek üzleti partnereik révén. Az angolok még decemberben mutatták be egy németországi konferencián legújabb fejlesztésüket, az „Azonnali Fokozatváltó Rendszert” (Instantaneous Gearchange System – IGS). A két éven át fejlesztett, és különböző versenysorozatokban kipróbált váltó racsnis fogaskereket tartalmaz, a megoldás lehetővé teszi, hogy egyszerre két fogaskerékpár is kapcsolható legyen, bár ilyen állapotban is csak az egyik pár gondoskodik a tényleges hajtásról. Az IGS előnye a DCT-vel szemben a kompaktabb kialakítás, a kisebb tömeg és az olcsóbb előállíthatóság a duplakuplungos váltó előnyeinek megtartása mellett. Ezek a tulajdonságok az új váltót ideálissá teszik a motorkerékpárok számára is.

Ugyan világunkban az új technológiák alkalmazása felgyorsult, azonban mégsem valószínű, hogy egyhamar találkozhatunk ezzel a váltóval kétkerekű masinákon. A fejlesztés egyelőre nem tekinthető kiforrottnak, a Honda éppen csak bemutatta a DCT váltót, a Yamaha kapcsán még csak a fejlesztésekről szóló pletykákról olvashattuk. Ezeknek a befektetéseknek előbb még meg kell térülni, s csak azután jöhet szóba egy újabb technológia alkalmazása…

A Harley-Davidson egy csoda. Valljuk be őszintén az amerikai gyártó masinái bár sokak számára kívánatosak, de szinte minden szempontból messze vannak attól, amiért legtöbben Európában motorra ülünk évről-évre. A Harley üzleti modellje nem a technikai újdonságokra és teljesítményre van kihegyezve, jóval inkább egy életérzést, egy legendát árulnak az amcsik, semmint korszerű, könnyen kezelhető motorkerékpárokat.

Ugyan az elmúlt évtizedekben ez a stratégia sikeres volt, azonban a válság hatására az értékesítések csökkentek. Rossznyelvek szerint a 2009-es értékesítések drasztikus csökkenése nem a piac, hanem alapvetően a Harley-Davidson kudarca volt. Az igazsághoz persze hozzá tartozik, hogy az importőrök is szenvedtek, a példának okáért a Suzuki az import befagyasztása mellett döntött. Számos elemzést látott napvilágot, minek is köszönhető a negatív rekord. A válság nyilvánvaló, direkt hatásai mellett olvashattunk az Egyesült Államokban elterjedt több-motoros modellről, a pénzügyileg problémás időszakban nem vesznek egy újabb motort, nem cserélik le az egyik régebbi vasat újra a motorosok. Az öregedő motoros társadalom, a valódi belépő modellek és új motorosok hiánya szintén egy jelentős faktor az egyenletben.

Mindegyik gyártó megpróbál alkalmazkodni a kialakult helyzethez. A japánok most a feltörekvő piacokra fordítanak különös figyelmet, a Harley pedig hamarosan beindítja legújabb akcióját, mellyel az eladásokat szeretnék újra növelni. Persze már korábban is tettek lépéseket, átalakították szervezetüket, gyárakat zártak be, eladták az MV Agustát és megszüntették a Buell gyártását, sőt tavaly novemberben bejelentették, hogy Indiában is felállítanak egy összeszerelő üzemet. Azonban ezek a strukturális átalakítások csak a költségek csökkentéséről szólnak, nem az értékesítések növeléséről, azt másképp tervezi megtenni patinás gyártó.

Hamarosan elindul a milwaukee-iak legújabb akciója, a H-D1, amely gyakorlatilag a motor teljes egyedi kialakításáról szól. Ugyan eddig is megvásárolhatóak voltak mind gyári, mind harmadik fél által gyártott egyedisítést célzó alkatrészek, a kereskedők számos kiegészítőt kínáltak eddig is az amerikai motorhoz, azonban ezt a Harley most egy új szintre akarja emelni. Az elgondolás lényege, hogy a motorok tényleges rendelésre készülnek, a vásárló még a motor gyártása előtt meghatározhatja, hogy a számos alkatrész közül melyik kerüljön beépítésre. Így a márkához kötődő plusz kiadások, a szinte kötelező egyedisítés ára csökkenhet, a motor pedig, a gyártó imidzséhez hűen, tükrözi a tulajdonos stílusát. A program hamarosan elindul, a visszaszámlálás már elkezdődött…

Ezt a stratégiát elnézve valamiért az „A járt utat a járatlanért el ne hagyd” közmondást jutja eszembe. Hogy mennyire lesz sikeres, majd meglátjuk…

Korábban eko „kiszúrta”, hogy a stúdiófotókon a motorokban nincsen olaj. A kérdés adott volt, miért van ez így. Íme egy kis bepillantás a kulisszák mögé, így zajlik egy hivatalos fényképsorozat elkészítése. A motort még a márkakereskedőnél kidobozolják, majd átszállítják a stúdióba. A különleges felkészítés után a masinák a kamerák kereszttüzét és reflektorok vakító fényét állják, amíg kell.

Annak idején a Párizsi Autószalon keretein belül mutatta be a HYmotion3 nevű hibrid járművet a Peugeot Scooters. A koncepció fontosabb elemei a hibridhajtás, a 125-ös feltöltős erőforrás, a nyitott kabin, no meg persze a ritkaságszámba menő háromkerekű kialakítás voltak. Egy évvel később egy kissé átalakított tanulmányt mutatott be a francia cég, az már jóval szokványosabb volt a három kerék megtartása mellett is.

A legújabb hírek szerint a Peugeot a masina szériaérett változatát még az őszi kiállításokon a nagyközönség elé viszi, a gyártást és az értékesítést pedig 2012-ben fogja megkezdeni. Ha hihetünk a pletykáknak, akkor a motor jóval konvencionálisabban kerül piacra, a franciák lemondtak a drága hibrid technológiáról. A jelenlegi információk szerint a 300 köbcentiméteres erőforrást azonban az eredeti terveknek megfelelően kompresszor lélegezteti, a csúcsteljesítmény így 41 lóerő lesz. A gyártó szerint a Satelis alapjaira fejlesztett dönthető kialakítású háromkerekű gépezet ára nem lesz túlságosan magas, bár a maxirobogók jelenlegi, nem túl alacsony beszerzési költsége mellett kérdés, hogy ez mit is jelent valójában.

Tiffany Coates, ha nem is egy csodabogár, de mindenféleképpen csodálatos élményekben lehet része. A híres világutazó és hű társa Thelma (egy R80GS) már a világ öt kontinensén járt, a hölgy élményeit honlapján és útikönyvekben örökíti meg. Teljesítménye irigylésre és figyelemre méltó, nem csoda, hogy a BMW minisorozatának (BMW unscripted) legújabb epizódja róla szól – ugyan azt még márciusban rögzítették Törökországban, de csak most, az ünnepek előtt került fel a Youtube-ra.

2010. szeptember 5-e fekete nap volt a GP versenyzés történetében. A japánok nagy reménysége, Shoya Tomizawa, a san marinói verseny 12. körében bukott egy bolyban, a mögötte haladó Scott Redding és Alex de Angelis pedig már nem tudták kikerülni. A fiatal versenyzőt még kórházba szállították, de az elszenvedett súlyos sérülések következtében 14:20-kor elhunyt.

A Shoei most az egykori versenyző előtt tiszteleg oly módon, ahogy azt csak bajnokok, híres versenyzők előtt szokás: a japán cég kiadja az X-Spirit II sisak Tomizawa replikáját. A limitált példányszámú fejfedőt csak Japánban lehet megvásárolni, ára átszámítva mintegy 185.000 forint lesz. A Shoei a sisakok eladásából származó profitját Tomizawa családjának ajánlotta fel.