9605 kilométer, melyből 5007 speciál szakasz volt. Ezen a távon kellett helyt állni a motorosoknak a tizenhárom etapra bontott idei Dakaron. A favorit a tavalyi győztes Cyril Despres volt, aki szépen kezdett, az első két szakaszt meg is nyerte, összetettben még a harmadik szakasz után is vezetett, amikor is a spanyol Coma első szakaszgyőzelmét abszolválta. A KTM gyári versenyzői fej-fej mellett haladtak összetettben, azonban az ötödik szakasz több meglepetést is hozott. A rajtot 15 perccel előbbre hozták a szervezők, s bár Despres időben elindult, a francia nem érintett egy kötelező pontot, így egy tíz perces büntetést kapott. A BMW ekkor szerezte első futamgyőzelmét, a portugál Gonçalves volt a leggyorsabb azon a napon. A negyedik futamtól összetettben vezető Coma ezután már nem engedte ki markából a győzelmet. Ugyan számos szakaszon nem Ő volt a leggyorsabb, azonban francia riválisa nem tudta behozni hátrányát, bár a hatodik illetve hetedik szakasz után faragott a különbségből.

Az összesen tizenhárom etapból végül hármat nyert a francia, ötöt a spanyol. A KTM így nyolc szakaszgyőzelemmel büszkélkedhet, az osztrák márkát a BMW és a Yamaha követi kettő-kettő győzelemmel, s az olasz Aprilia is szerzett egy győzelmet. A legjobb tíz versenyző közül hét a mattighofeniek márkáját használta, így egyelőre az új, 450-es érában is az osztrákok a legjobbak az egyik legkeményebb off-road versenyen, sorozatban immáron tizedik Dakar győzelmüket szerzik. Marc Coma idei győzelme immáron a harmadik, ezzel utolérte riválisát, Cyril Despres-t. Az idei versenysorozat egyébként egy újabb, nehezen megdönthető rekordot hozott. Vlagyimir Csagin idén hetedszer győzedelmeskedett világjáró Kamazával, így Ő az egy kategórián belül legsikeresebb versenyző.

A következő oldalon a videó-összefoglalók tekinthetők meg.

[ pagebreak ]

Összefoglalók

Az ötvennégy éves dél-afrikai származású formatervező a Volkswagennél kezdte munkáját, majd a Cagiva fejlesztési központjában dolgozott egy másik híres tervező, Massimo Tamburini vezetésével. Amikor az olaszok eladták a Ducatit a Texas Pacific Group befektetői csoportnak, Terblanche a Ducatinál maradás mellett döntött. Nevéhez számos ellentmondásos és sikeres bolognai modell kötődik. Az első Multistrada, a Hypermotard, a Sportclassic modellcsalád, melynek gyártását tavaly állította le a Ducati. Az ST3, az MH900e, a 999 és annak kistestvére, a 749 is magán viseli a tervező ceruzavonásait.

Terblanche 2007-ben a Ducatit otthagyva az Piaggio csoporthoz igazolt, ott a szokatlan, de ettől függetlenül gyönyörű Moto Guzzi V12 koncepció külsejét alkotta meg. Három év elteltével a neves tervező ismét továbbáll, az újraélesztett Nortonnál folytatja munkáját. Az újjáépített Doningtown Park mellett lévő üzemben nagy terveket szövögetnek az angolok. A szülőhazájába visszatelepített legendás márkánál 2008. végén kezdték meg a munkát, s idén már számos sikert elkönyvelhettek. Megkezdték a még amerikai fennhatóság alatt tervezett Commando 961 véglegesített változatának sorozatgyártását, saját kategóriájukban (kéthengeres, 1000 köbcentiméteres gyári motor) sebességi rekordot értek el Bonneville-ben, annyi rendelésük van, hogy már a nyáron bővítésbe kezdtek, új pozíciókat hirdettek. A Commando 961 nem régiben modellcsaláddá bővült, a birminghami NEC motorkiállításon az angolok bemutatták a Café Racer és a Sport változatokat. Az amerikai piacra ebben az évben lépnek az angolok, a cég helyi képviselője az a kereskedelmi hálózat kialakításáért is felelős Dan Van Epps lesz, aki a Ducati amerikai képviseletének elnöke volt a közelmúltig. A májustól importált három Commando változat azonban csak a kezdet. A motoGP-vel is kapcsolatba hozott márka életben maradásához elengedhetetlen újabb modellek létrehozása, valószínűleg ebben jut fontos szerep a dél-afrikai formatervezőnek. Ugyan a retromotorokra egyelőre nagy igény mutatkozik, de a piacon maradáshoz további népszerű, „divatos” motorok, motortípusok kellenek.

Angolul tudó olvasóinknak egy valódi mozi-élményt kínál ez a film, mely a ’70-es évek két nagy playboyának, Barry Sheene-nek és James Huntnak állít emléket. A két legendás versenyző, jóbarát, minden versenyen a halállal nézett farkasszemet, és ez saját idejükben nem csupán egy üres reklám volt, ahogy az a filmből is kiderül számos benzinvérű lelte halálát a trófeák hajszolása közben. A két bajnok azonban nem csupán eredményeivel, hanem promiszkuitásával, az élet habzsolásával is felhívta magára a figyelmet.

Az autóversenyzésben viszonylag hamar kialakultak a versenyszínek, a legtöbb nemzetnek megvoltak, megvannak a hagyományos fényezései. Az olaszok vörös fényezése azonban nem csupán az Alfák és a Ferrarik sajátja, azt a Ducati is magáénak tudhatja. Vagy inkább csak tudhatta. A mélyvörös fényezés, mely oly’ szépen csillogott Qatar mesterséges fényeiben, a múlté, a tegnap a Wroomon bemutatott 2011-es Ducati Rossi neonszíneiben tündököl, melyet egy szivárványos lóri is megirigyelhetne.

Jelentős változások nem láthatók a motoron, bár az kissé áramvonalasabb formát öltött, a jellegzetes oldalsó szárnyak is kisebb lettek. A lényegi változást az erőforrás adja, bár egyelőre a bolognaiak titkolóznak. Tény, hogy nem szokás pontos adatokat megadni egy versenymotorról, de egyelőre azt sem tudni, milyen gyújtásrendszerrel készül a GP11: a tavalyi tesztek egyik fő szerepe az volt, hogy Rossi eldönthesse, big-bang vagy screamer Ducatit szeretne. Ami biztos, hogy az idei Ducati is teljesen szénszálás vázzal rendelkezik, 48 milliméteres belsőcső átmérőjű, teljesen állítható Öhlins teleszkópokkal, 320 milliméteres átmérőjű Brembo karbon féktárcsákkal, Magneti Marelli befecskendező- és elektronikai rendszerrel, Termignoni kipufogókkal és természetesen dezmodronikus szelepvezérléssel készül. Az olaszok tesztpilótájukkal, Franco Battainival, Jerezbe látogatnak, hogy a motor további fejlesztésén dolgozzanak. A jelenlegi cél az elektronika (az egykerekezés- és kipörgésgátló) és néhány kiválasztott alkatrész fejlesztése lesz.

UPDATE

Kijött a hivatalos Ducati videó is.

Tavaly még Stoner volt a Ducati lieblingje, de a szezon kezdete után hamarosan köztudott lett, hogy az ausztrál átigazolt a Hondához. A 2008-ban felröppent pletykák ekkor újult erőre kaptak, Rossi átigazolása a tavalyi szezon legrosszabbul őrzött titka volt, bár a Rossi-Yamaha szerelem végét hivatalosan csak Brno után jelentették be. A tavalyi tesztnapokon még a szponzor nélküli csupasz idomokkal és saját márkáját népszerűsítő bőrruhájában láthattuk először az olasz álompárost, azonban a napokban zajló Wroom kapcsán a Ducati kiadta Rossi és Hayden hivatalos ruházatát bemutató fényképeket. A dolog pikantériája, hogy a Kentucky Kid szakított eddigi szponzorával, az Alpinestars-szal, s a Rossi nevével fémjelzett Dainese-t használja ezentúl, míg a világbajnok Lorenzo az idei évtől az Alpinestars ruháit fogja viselni. A korábbi pletykákkal ellentétben a FIAT nem szerződött át az olasz csapathoz, az autógyártó 4 év után kiszáll a motoGP-ből, így a Ducati hivatalos főszponzora nem a torinói cég lesz, hanem egy másik olasz óriás, a ruházati termékeiről ismert Diesel.
A hivatalos sajtónyilatkozatban Rossi beszélt arról, hogy a Ducati GP motorja egy valódi prototípus, más iskolát képvisel, mint a japánok, s vezetése egy sokkal nyersebb stílust igényel. Közelmúltbeli műtétjéről nyilatkozva a tavulliai elmondta, hogy a szezon kezdetére még nem lesz 100%-os, teljes felépülése csak áprilisra várható, ami stratégiailag egy nagyon bölcs kijelentés volt. A Yamahától nem győzelemmel búcsúzott, az újfejlesztésű motornak és saját egészségi állapotának köszönhetően valószínűleg a kezdeti futamgyőzelmek is elmaradnak, bár eddigi eredményei alapján a győzelmek szinte borítékolhatók. 

Az, hogy kit mi dob fel az életben, változó. Nyilván mi itt az Onroadon, és valószínűleg a kedves olvasók is rajonganak a motorozásért. Azt hiszem, nem kell különösen ecsetelnem a motorozás nyújtotta örömöket, azonban az élet sava-borsát mégiscsak a nők jelentik (mondom ezt férfiként…). Nem kell különösebb tesztoszteronroham ahhoz, hogy valaki Jessica, Leslie, vagy éppen cikkünk főhőse, Chesca iránt rajongjon.

Francesca Miles egy tehetséges fiatal brit hölgy, aki modellkedik, énekel, és nem utolsó sorban motorozik. A Londonban élő Chesca Nagy-Britannia egyetlen profi hölgy stuntridere. Ugyan társával, Alstarrel, még 2009-ben kezdte az együttműködést, és számos páros gyakorlatot bemutattak már, de önálló fighterkedésbe csak pár hónapja, a 2010-es szezonban kezdett. A motorozás és a Stunt Starz-nak keresztelt formációjuk egyre fontosabb szerepet tölt be a 20 éves kaszkadőr életében, bár két szezon között másik nagy szerelmének, a zenének él. Nyilván tavasszal ez megváltozik, erről leginkább Chesca, a Stunt Starz honlapjáról, vagy a facebook rajongói oldaláról értesülhetünk.

Európa zsúfolt, a sűrűn lakott tájakon motorozva nem sok mindenre kell felkészülni. Ad absurdum (kellő igénytelenséggel) egy tanktáskával be lehet járni egész Európát. Persze egy vastag bankkártya sokat segíthet egy ilyen túrán, de vannak emberek, akik a motoros túrát kicsit másképp képzelik el. A civilizációtól hosszú kilométerekre eltávolodva mindenről magunknak kell gondoskodni, és csak azokra az eszközökre támaszkodhatunk, amelyeket magunkkal viszünk.Egy igazi kalandornak azonban ez nem szegi kedvét.