A tavaly csődvédelmet kért legendás olasz cég szappanoperájának vége. Az anyagi gondokkal küzdő vállalatot ugyan megpróbálta megvásárolni az olasz miniszterelnök öccse, de a hosszú heteken keresztül zajló tárgyalássorozat még június végén lezárult. A szakszervezet nem ment bele abba, hogy az új tulajdonos néhány modell megtartása mellett átállítsa az üzemet robogók gyártására.

A múlt hét végén az olaszok bejelentették, hogy a céget szeptember végén véglegesen felszámolják, addig a vállalkozás tulajdonában lévő javakat és néhány megmaradt motort kiárusítanak (pl. 3600 euró egy nullkilométeres, 2007-es 9 ½). A döntéssel az olaszok több szinten is vesztettek. A cég üzleti modellje ugyan csődöt mondott, de egy újabb legendás márka tűnik el a történelem süllyesztőjében. Ugyan egy alig 100 fős vállalkozás nem a legnagyobb munkaadó, de újabb munkahelyek szűnnek meg, a Garelliket pedig jó eséllyel nem Olaszföldön fogják gyártani hamarosan.

Különösebb kommentárra nem szorul a videó, az orosz „motoros” képességein felül akart teljesíteni, a kamera kedvéért végrehajtott mutatvány pedig rosszul sült el. Általában az ilyen jelenetek viccesek szoktak lenni, a mutatványos általában kisebb sérülésekkel megússza, a masina általában nagyobb kárt szenved, most azonban a motoros videót készítő társa járt pórul. A tanulságot vonja le mindenki maga…

Ugyan nem rajongtam a Buellért, de mégis elszomorított a H-D döntése, amikor a cég felszámolásáról döntöttek. Mint azóta kiderült, ez a lépés legalábbis többszörös öngól volt. Bár a világ ezen szegletében kevesen tudnak róla, de volt egy olyan következménye, ami a Harley-Davidsonnak egy újabb fejfájást okozott. A Buell ugyanis gyártott egy modellt, a Blastot, amely semmilyen különlegességgel nem rendelkezett, egyszerűen csak egy jól kezelhető, közepes méretű masina volt. Ezt a motort használta a Harley a Rider’s Edge elnevezésű vezetői tanfolyamain.

A Blast pótlására a Harley egy új modell fejlesztésébe fogott, amely betölti egy kezdőmotor szerepét, valamint a Harley-Davidson stílusára fogékony vásárlók hajlandóak megvenni. Ez valószínűleg azt jelenti, hogy egy kis- vagy közepes hengerűrtartalmú kezdőmotor készül, amely könnyű szerkezetével, jó kezelhetőségével és nem utolsó sorban stílusával a kezdő cruisereseknek nyújt lehetőséget új motor vásárlására. Egy ilyen motor még a napi ingázáshoz is tökéletes lenne az amerikai benzinfaló négykerekű szörnyek helyett. Sajnos Európában is megfigyelhető, hogy az új motorok körében a 250-esek és a 600-asok között kvázi légüres tér van, épp ezért kíváncsian várjuk az új masina megjelenését.

Több, mint egy éves találgatásnak vetett véget a Triumph, amikor bejelentette, hogy valóban új motor kiadását tervezik, s rögtön két masináról beszélnek. A legutóbbi virtuális gépek a nagytestvérhez hasonló, aszfaltenduro képét jelenítették meg, s ez akár igaz is lehet, de az offroad motorozás kedvelőinek sem kell aggódniuk: az első képek és a videó egy igazi terepgép megjelenését vetítik előre, amely az F800GS-nek állít közvetlen konkurenciát. Természetesen a találgatások még most sem értek véget, második modellként néhányan nem egy utcai változat, hanem egy nagyköbcentis terepező megjelenését várják a többes szám kapcsán, amely a kategória etalonjával venné fel a versenyt.. A kis angol cég a válság ellenére pozítív mérleggel zárta a tavalyi évet, a paletta bővítésével pedig egy egyre népszerűbb kategóriában újabb piaci lehetőségek nyílnak meg a gyártó előtt.

Egyelőre nem áll rendelkezésre több információ, a Triumph Adventure-nek keresztelt motor(ok)nak egy internetes oldalt szentelt az angol gyártó, amelyen követhetőek lesznek a modell bemutatásáig kiadásra kerülő ízelítő videók – négyhetente kapjuk az információ adagokat. A következő tehát augusztus 7-én várható, amelyben az erőforrásról tudhatunk meg többet, azután a vázról kapunk információkat szeptember 1-én, majd október elején a kapcsolódó kiegészítők kerülnek bemutatásra, vagy legalábbis ízelítőt kaphatunk belőlük. A motor valószínűleg az idei EICMA-n fog debütálni novemberben.

A misanoi versenypályán történt a korai teszt a tegnapi nap folyamán, amelynek célja állítólag az volt, hogy a kiderítsék, visszatérhet-e a Doktor a tervezettnél sokkal korábban, már a Sachsenringen. Rossi 26 kört teljesített az M1-esen. Az első 11 körben 1’41, míg a második etapban 1’38.2 volt a legjobb ideje. Összehasonlításképpen, a tavalyi leggyorsabb, verseny közben futott köre 1’34.746 volt.

A kevesebb mint 10 nap múlva megrendezendő Német Nagydíjon történő rajthoz állásáról Vale és orvosai még a héten döntenek. Személyes beszámolója alapján ugyanis a bokájában, a térdében és a vállában is érzett fájdalmakat a teszt során – utána pedig nyilván alaposan megvizsgálták, amelynek eredményéről nincs információnk. Reménykedjünk benne, hogy ha a Német Nagydíjra esetleg nem is, az azt követő Laguna Seca versenypályáján megrendezendő USA GP-re vissza tud térni a Doktor, aki a jelek szerint nem képes tétlenül nézni Jorge Lorenzo diadalmenetét…

Múlt hét második felében Garmisch Partenkirchenben meglátogattuk a jubileumi, 10. BMW Motorrad Days találkozóját. Mivel a márka egyik legjelentősebb – ha nem a legjelentősebb – modellje, a Gelände Strasse idén 30 éves, értelemszerűen egy nagy, „30 years GS” feliratú sátorban emlékeztek meg a bajorok erről a jeles jubileumról. Hogy mik történtek a sajtótájékoztatón, arról a találkozóról szóló cikkünkben külön is megemlékezünk. Ami számunkra lényeges: a következő kis filmmel nyitották a rendezvényt, amely ott és akkor biztosan mindenkinek megbizsergette a gerincét. Íme:

Számunkra, magyarokra nézve igen hízelgő, hogy a BMW dízelmotorjainak hírét megalapozó Dr. Anisits Ferenc mellett a legendás G/S modellt is egy honfitársunknak, Laszlo Peresnek köszönhetjük. Amikor odamentünk hozzá, így üdvözölt: „Sziasztok, Peres Laci vagyok!” – és elmesélte, hogy is jött létre a GS több mint három évtizeddel ezelőtt. A továbbiakat azonban tényleg egy másik cikkben…