A Moto Guzzi három motorját is matt feketére fényezi. A sötét masinák a frissen megteremtett „Fekete Sas” sorozat első tagjai.

 VFR rajongók figyelem! Október 8-án minden kiderül! Korábban már beszámoltunk arról, mivel örvendezteti meg a Honda a márka szerelmeseit a Tokyo Motor Show-n. Most az is hivatalossá vált, hogy az új VFR már korábban bemutatásra kerül.

 Az enduro versenysport 450-es, „E2” kategóriájába a BMW csak nemrég szállt be. A bajorok versenylova, a G450X, néhány apróbb változással készül 2010-re.

Hosszas várakozás után végre itt van, elindult Rossi honlapja.

Közel 40 éves, havi 2500 eurót keres, és ebből motorozásra 10%-ot költ az átlag francia motoros. Az elmúlt öt évben 25%-al nőtt a női motorosok aránya.

Franciaország egyik nagy piackutató cége, a TNT Sofres a francia motorosok piacát mérte fel. A piac változását egy 5 évvel ezelőtti, másik cég felmérése mutatja meg. 2004-ben az összes motoros 15%-a volt nő, ez az érték 19% jelenleg, míg a robogósoknál 39%! A motorosok átlagéletkora 39,3 év, a robogósoknál is 35,3 év. A felmérés szerint 31,3% a passzív felhasználó, akinek a motor csupán egy eszköz a közlekedési problémák megoldására, 24,4%-uknál szabadidős tevékenység, de a motoros világ nem érdekli őket, 20,9% a motorozás szerelmeseinek aránya, 11% pedig alkalmi felhasználó.

A francia motorosok átlagkeresete 2500 euró körül mozog havonta, és évi 1887 eurót költenek a motorokra, 28% a benzin, 26% a biztosítás, 20% karbantartás, 11% a finanszírozás, 8% a felszerelés és 7 % a javítás. Mennyire mások ezek a számok, mint hazánkban, ahol a legtöbb motor évi 5000 km-nél kevesebbet fut, ellenben hitelre vásárolták, így valószínűleg gyökeresen más arányokat kapnánk itthon. A 2009-es felmérés szerint az átlagos francia motoros 11 éves rutinnal rendelkezik, és 1,1 balesetet szenvednek el teljes motoros karrierjük alatt. 49%-uknak nincs 18 év alatti gyermeke, 34%-nak egyáltalán nincs. Végigtekintve a hazai motorosokon, beleértve a robogósokat is, van még mit behoznunk a felszerelés terén is: sisakot mindenki hord, 90% kesztyűt, 69% motoros dzsekit, 36% gerincprotektort és csizmát, 34% motoros nadrágot, 20% nyakprotektort, 17%-uk fényvisszaverő mellényt. További érdekes adatokat lehet a francia nyelvű Moto-Net oldalán találni, ahol a teljes, több oldalas tanulmány olvasható. Különösen érdekes a motorosok tipizálása, melyekről betekintést engednek a gallériában szereplő képek.
 

A Hoely cég neve nem ismeretlen az Onroad olvasói számára. A német Kawasaki kereskedés most egy Hayate replikát épített.

A Kawasaki ZX-10 átépítés aprólékosan utánozza Marco Melandri motoGP-s a Dorna által finanszírozott Kawasaki/Hayate motorját. Bár Melandri nem éppen esélyes a bajnoki címre, de küzdeni tudása, versenyszelleme elismerésre méltó. A Kawasaki kivonulásával még a bajnokság kezdete előtt megszűnt csapata, a Dorna által finanszírozott Hayate azonban sikeresebb, mint elődje volt. A Hoely féle replika egy ZX-10 átépítés, a Hayate egy közúti közlekedésre alkalmas változata, ha úgy tetszik. A fényezés mellett számtalan apró kiegészítővel tették ezt az egyedi masinát igazán prémium kategóriás járművé – kár, hogy Meladri tudását nem lehet a motorral együtt megvásárolni.

A németek egyedi humoráról tanúskodik, hogy készült egy másik Hayate replika is, ezt Melandri kapta: egy pocketbike-ot fényeztek át a csapat színeire.

Van aki felfele törekszik, van aki messzebbre. Ryan Capes a hétvégén egy több mint 96 méteres ugrással megdöntötte a motoros ugratás távolsági rekordját. Idén egy Kawasaki KX250-essel ugrándozik az amerikai motoros mutatványos, ami még 100 kilogramm sincs – ez a gép körülbelül 20 kilóval könnyebb az általa tavaly használt KX⁴⁵⁰-nél.

Eredeti cikk

Leépítés, csődvédelem és egy ügyes, de rizikós húzás a tulajdonosok részéről. A Vectrix tőkeinjekció hiányában előre menekül.

Az 1996-ban alapított Vectrix célkitűzése egy null-emissziós kétkerekű jármű kifejlesztése és értékesítése volt. A Vectrix robogó az elmúlt években lett kész, a sorozatgyártás a lengyelországi Wroclawban történik. Eddig sikersztori is lenne, de a cég pénze elfogyott, és nem sikerült befeketetőt találni, sem állami kölcsönhöz jutni.

A Harley-Davidson egyik kampánya az Egyesült Államok legális lakosságának negyedét célozza meg, a latin származású harley-sokat avagy harlistákat.

Ki hitte volna egy évtizede, hogy az Egyesült Államok elnöki címéért egy afro-amerikai és egy nő fog versengeni? Bár az ilyen kijelentéseknek soviniszta jellege van, a különböző etnikumok között igenis különbséget kell tenni – na persze nem úgy, mint azt néhány szélsőséges gondolja. A különböző kultúrákban más értékrendszerben nőnek fel az emberek, a Harley-Davidson kampánya az Egyesült Államok (legális) lakosságának negyedét célozza, az Ő ízlésviláguknak vonzó stílussal kampányol.

A Husqvarnát még 2007-ben vásárolta meg a BMW, az új központ pedig bizonyíték arra, hogy a bajorok ténylegesen hosszútávon gondolkoznak az olasz cég jövőjéről. A napokban adták át az új épületet, mely a Husqvarna főhadiszállása lesz. A háromemeletes épület a kor követelményeinek megfelelően épült, energiatakarékos kialakítású, a felszerelt napelemek pedig az annyi energiáról gondoskodnak, amivel az egész épület melegvíz ellátását meg lehet oldani. Az épület a szokásos irodákon kívül rendelkezik egy kis bemutatóteremmel, a fejlesztési részlegnek is otthont ad, valamit a motorok tesztelésére és versenymotorok építésére szolgáló területek is rendelkezésre állnak. A tervezésnél szempont volt a terjeszkedés is. Az épület könnyen bővíthető, kis beruházással akár évi 40.000 motor gyártására alkalmas gyártórészleggé fejleszthető a komplexum.