Európa nagy motorpiacain általában a 125-ösök vezetik az értékesítéseket, aztán jönnek a 600-as, középkategóriás modellek. A nagyobb és presztízs motorok közül a modellfrissítéstől és a vásárlói szokásoktól függően egy-két típus még be szokott kerülni a legnépszerűbb motorok listájára. A CBF1000 azonban Németországban a Top10 állandó tagja régóta és az Alpok másik oldalán, az olaszoknál is nagy népszerűségnek örvend.

A 600-as modell 2008-as frissítése után most a nagytestvér is egy kisebb újjászületésen esett át. Bár sok elem változatlan maradt a motoron, mégis, a lényegi részek, a váz és a blokk teljes újdonságot jelentenek. A literes mindenes megkapta az előző generációs CBR erőforrását, alaposan átalakítva. A „sportmotor” örökség bár jól mutat egy motor leírásában, de kétes értékű dicsőség tud lenni – azonban a CBF esetében erre nem lehetett panasz, az erőforrás áthangolása tökéletesen sikeredett, és a motor karakterisztikája miatt az sem jelent problémát, hogy ezzel a teljesítményt jelentősen csökkentették a Honda mérnökei (az idei 98 lovas méneshez 9 új ló csatlakozott, a maximális nyomaték 93-ról 96 Nm-re nőtt). Az új aluváznak hála a blokk egy kissé előbbre került, így a hátsó lengőkar hossza megnőtt – ez az úttartást javítja.

Mivel egy mindenes, a CBF sok helyen alulmarad más kétkerekűekkel szemben – egy dolgot azonban nagyon jól csinál, tökéletes társ a mindennapokban. Ráadásul túramotornak is kifejezetten praktikus, ha az ember nem vágyik óriási tömegre (a 3 kilogrammal 245-re nőtt menetkész tömeg azért továbbra sem pehelysúly) és felesleges tároló rekeszekre. Erre a célra az egy literrel nagyobb, 20 literes tank is rájátszik. A kényelmet nagyban fokozza az új modellen is megtalálható állítható ülésmagasság és a négy helyzetben rögzíthető szélvédő. A motor új műszerfalat kapott, amely XXI. századi „műanyagmotoros”, a feladatát azonban jól ellátja: egyszerű és áttekinthető. A kiegészítők listája nem olyan gazdag, mint egy BMW túramotoré, de a legfontosabb biztonsági és kényelmi extrák megtalálhatók. Opcionális C-ABS, markolatfűtés, oldaldobozok (az ST változaton az alapfelszereltséghez tartoznak), stb.

Az esztétika szubjektív, az új, CBR600RR-re hajazó fejidom mindenesetre szerintem előnyösebb, mint a jelenlegi modellé, a hátsó LED-es lámpa, a helyzetjelzők és az első irányjelzők elhelyezése izgalmas látvány – kifejezetten várom, hogy megérkezzenek a tesztmotorok.