Kering az interneten néhány formaterv, ami a legújabb, 2019-es BMW S1000RR-hez tartozik. Akármilyen hihetetlen, úgy tűnik, hogy nem vaklárma ez, hanem a frissülő bajor sportmotor valóban ennek alapján készül. Láthatóan nagyot változtattak a németek a dizájnon, amitől egyik szemünk sír a másik pedig nevet. Nem is sír, hanem keservesen zokog, hiszen az ikonikusan asszimetrikus pofázmányt elhagyják. Természetesen az mindig is a Bömböldék egyik legvitatottabb lépése volt, hogy a két fényszórót különböző méretűre és alakúra szabták. Rengeteg rajongója volt ennek a bátor, semmivel össze nem téveszthető küllemnek, de sok konzervatív motoros a mai napig nem tudott megbarátkozni vele. De nincs mit tenni, ha elengedik a kezét ennek a megoldásnak, hát elengedik. Szerencsére a másik szemünk egy kicsit nevet. A motort különösen jó érzékkel faragták át. Az egyediségnek persze lőttek, de az új RR legalább szép lesz, akár egy Ducati.

Én Ducati vonalakat látok, más pedig ZX-10R-t – és ez szomorú

A kancsalságnak ezennel vége

Persze mit is érne az ütős dizájn megfelelően erős belbecs nélkül? A jövőre tíz éves születésnapját ünneplő jelenlegi S1000RR a német PR gépezet szerint legalább akkorát fog ütni, mint az elődmodell, amikor bemutatkozott. Ez nem kis vállalás, de egyszer már bizonyítottak a srácok.

[do_widget id=text-10]

Ugyanis a BMW S1000RR már így is korunk egyik legdurvább sportmotorja. Keveseknek adatott meg, hogy menjenek vele, de valószínűleg nem sokan húzták még a szájukat, miután leszálltak a nyergéből. Még Talmácsi Gábor is azt írta róla a Facebook oldalán egy-két veretes Hungaroring kör után, hogy utcára életveszélyes egy dög. Ha pedig valakinek, neki ezt elhisszük.

A CAD renderek alapján a BMW teljes mértékben szakít az eddigiekkel

Eddigi ismereteink szerint az új BMW S1000RR új térhálós vázzal, kipörgésgátlóval, kanyar ABS-szel, fél-aktív futóművel, különböző profilú menetbiztonsági elektronikával valamint színes TFT kijelzővel érkezik. Persze a blokk sem marad érintetlen. A mostaninál valamivel egészen biztosan erősebb lesz. A megszokottól elétérő irányba forgó főtengely a forgóalkatrészek felegyenesítő hatását valamelyest csökkentik majd, ráadásul van némi közel sem betonbiztos szóbeszéd arról, hogy változó szelepvezérlést kap. Nagyot fog szólni, az egészen biztos.