A Suzuki számos újdonsága mellett lerántotta a leplet a 2017-es V-Strom 1000 és 650 modelljeiről, valamint ezek terepre szánt XT jelű változatairól. Erről egy drámai zenei aláfestésű videóban is kapunk némi ízelítőt, íme:

Nagy test, nagy élvezet

A zászlóshajónak számító V-Strom 1000-nél csiszoltak kicsit a stíluson és egy teljesen új fékasszisztenst dobtak be alá, ami számos paraméter alapján folyamatosan kiértékeli az optimális fékerőt, például a motor dőlésének és a kerék fordulatszámának függvényében. A bolondbiztosság jegyében a kombinált ABS-en keresztül a hátsó fék is közbeavatkozik, ha az elsőn túl nagy terhelést érzékelne. A kipörgésgátló viszont nem változott az előző modellhez képest.

A V-Strom 1000 XT ebben a színben mutat a legjobban

A 2017-es V-Strom 1000 új szélvédőt kap majd, amelynek magassága és dőlésszöge is állítható, hogy megfeleljen a termetesebb motorosok számára is. A kézvédő és motort védő hasidom is az alapfelszereltség része lesz mindkét változatnál, nem csak a terepes XT-nél. Míg a közutakra szánt verzió tíz küllős öntött alumínium felniket kap, addig az XT drótküllős DID kerekeket, amik jobban passzolnak az off-road felhasználáshoz. Az elérhető színek közül leginkább az új „Champion Yellow” sárga fényezés érdemel figyelmet, amivel a ’90-es évek Párizs-Dakar győztes DR-je előtt kíván méltó emléket állítani a gyártó. Kizárólag ehhez a színhez érhető el az aranyszínűre eloxált, gyönyörű felni. Az elérhető kiegészítők terén is nagyot gurít a Suzuki: nagyobb kapacitású bőröndök, ködlámpa, különböző magasságú ülések is rendelhetőek a kalandmotorhoz.

Aki a kicsit nem becsüli…

Azoknak, akik könnyebben kezelhető (idehaza értsd: olcsóbb) kalandozós motorra vágynak, az egy mérettel kisebb V-Strom 650-et és 650 XT-t kínálja a gyártó. A meghajtásért az immár Euro4-et teljesítő 645 köbcentiméteres V elrendezésű blokk felel, 8’800-as fordulaton leadott 70 lóerőnyi teljesítménnyel és 6’500-nál tetőző 62 newtonméter nyomatékkal. Minkét változat megkapja a Suzuki „Low-RPM Assist” rendszerét, valamint két fokozatban állítható kipörgésgátlót. Valószínűleg sokan fogják értékelni, hogy a stílus és a megjelenés egyaránt a nagyobb ezres testvérre hajaz.

A V-Storm 650XT-t első blikkre lehetetlen megkülönböztetni a nagyobb verziótól

A V-Strom 650 XT alatt természetesen szintén küllős felniket találunk, szériában járó kézvédővel és hasidommal. Mindkét 650-es opciós listáján megtalálható a nagyobb túraplexi, a középsztender, a különböző csomagrendszerek vagy akár a fűtött markolat. A Suzuki négy felfrissített V-Strom modelljére jövő év elejétől számíthatunk a szalonokban.

További képek

A DL650 eddig is favorit volt a közepes kalandmotorok között

Egységesebb lett a páros